新能源車(chē)有什么區(qū)別？該怎么分清純電、插電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 20:03
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多希望購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的朋友，不知道新能源車(chē)有什么區(qū)別，更分不清純電、插電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，這篇文章，可以幫你解答以上的問(wèn)題。
車(chē)輛類(lèi)型
純電動(dòng)車(chē)
純電動(dòng)車(chē)是只有電機(jī)而沒(méi)有燃油引擎的車(chē)型。
這類(lèi)車(chē)型只能通過(guò)外接電源為動(dòng)力電池充電。一般會(huì)隨車(chē)配裝私人充電樁。其續(xù)航里程由動(dòng)力電池、氣候環(huán)境、駕駛習(xí)慣、負(fù)載情況等很多因素影響。
插電式混合動(dòng)力車(chē)
插電式混合動(dòng)力車(chē)是可以通過(guò)外接電源為動(dòng)力電池充電的混合動(dòng)力車(chē)型。
與普通混合動(dòng)力車(chē)型相同的是同時(shí)擁有燃油引擎和電機(jī)兩種動(dòng)力源，可以完全擺脫外接電源正常使用。不同的是，普通混合動(dòng)力車(chē)型只能通過(guò)燃油引擎發(fā)電，為動(dòng)力電池充電。
而插電式混合動(dòng)力車(chē)型還可以像純電動(dòng)車(chē)那樣通過(guò)外接電源為動(dòng)力電池充電。這種設(shè)計(jì)的目的在于可以通過(guò)外接電源充電進(jìn)一步降低燃油消耗。
相比多數(shù)普通燃油車(chē)型來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于日常使用中更好的動(dòng)力特性、低負(fù)載行駛時(shí)更低的油耗、純電驅(qū)模式下更低的噪音。
相比多數(shù)純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于高負(fù)載時(shí)更好的動(dòng)力輸出、更自由的續(xù)航里程、可以脫離外接充電設(shè)備而正常使用。
需要注意的是，很多不同品牌不同型號(hào)混合動(dòng)力車(chē)型的驅(qū)動(dòng)形式和驅(qū)動(dòng)邏輯都有區(qū)別。從實(shí)際使用感受上來(lái)說(shuō)，有些注重更平順的動(dòng)力特性，有些開(kāi)起來(lái)更像是普通燃油引擎車(chē)型。
增程式電動(dòng)車(chē)
增程式電動(dòng)車(chē)是擁有一臺(tái)只負(fù)責(zé)發(fā)電的燃油引擎的電動(dòng)車(chē)。其中的燃油引擎的作用只是發(fā)電，不負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。車(chē)輪僅由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。
一般來(lái)說(shuō)，這類(lèi)車(chē)型中的燃油引擎多是較小排量的，多會(huì)被標(biāo)定在一個(gè)專門(mén)為發(fā)電設(shè)計(jì)的工況下穩(wěn)定工作。這樣可以減少油耗、減少引擎磨損、提高發(fā)電效率。
相比純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)不需要外接充電設(shè)備就可以正常使用，在通常的使用環(huán)境中也不需要擔(dān)心續(xù)航里程問(wèn)題。
相比混合動(dòng)力車(chē)型來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)通常是更少的油耗、更少的引擎磨損、更好的NVH特性。
需要注意的是，目前多數(shù)增程式電動(dòng)車(chē)中的燃油引擎發(fā)電的最大功率是遠(yuǎn)小于電機(jī)最大功率的。
所以長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)載行駛時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池入不敷出電量用盡。此時(shí)就需要低負(fù)載行駛一段時(shí)間或原地停車(chē)一段時(shí)間，以便進(jìn)行充電。
動(dòng)力電池二大主流技術(shù)路線：鐵鋰+三元
新能源汽車(chē)是我國(guó)政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部2017年發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，目標(biāo)到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。
在政府的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。
2018年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%。
目前我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最大的市場(chǎng)，2018年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)份額的55%，而美國(guó)和歐洲市場(chǎng)分別占比不到20%。
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，直接影響新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電性能、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)。
從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源車(chē)上游主要包括鋰礦、鈷礦等，中游包括“三電”系統(tǒng)，下游車(chē)企。
動(dòng)力電池位居新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)中游，原材料主要是正極、負(fù)極、電解液和隔膜等，下游主要面向車(chē)企。
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我國(guó)動(dòng)力電池主要有4種商業(yè)化技術(shù)路線：磷酸鐵鋰(簡(jiǎn)稱“鐵鋰”)、三元、錳酸鋰和鈦酸鋰。
錳酸鋰電池主要是因?yàn)槟芰棵芏绕?，?a class="seo-anchor" data-anchorid="136" href="http://www.pdszhhs.com" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(169, 131, 38); text-decoration: none;" target="_blank">鈦酸鋰電池主要是因?yàn)槌杀据^高，兩者在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額總占比不到5%。
鐵鋰路線與三元路線成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的主體路線，共占據(jù)市場(chǎng)份額的~95%。
2010~2016年新能源車(chē)行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)，鐵鋰技術(shù)路線由于高安全性快速崛起。
2017~2018年，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)成為主戰(zhàn)場(chǎng)。
我國(guó)政府為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，采取扶優(yōu)扶強(qiáng)的補(bǔ)貼政策，動(dòng)力電池能量密度等指標(biāo)和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)直接掛鉤，三元技術(shù)路線完勝。
