蘋(píng)果手機(jī)開(kāi)啟觸摸屏帶來(lái)的全新交互體驗(yàn)，那時(shí)誰(shuí)能想到諾基亞、摩托羅拉等行業(yè)巨頭會(huì)衰落得如此之快，那么現(xiàn)今造車(chē)新勢(shì)力的各種創(chuàng)新，或許會(huì)與手機(jī)行業(yè)一樣，開(kāi)啟汽車(chē)行業(yè)的變革。

新能源市場(chǎng)火熱嗎？這仿佛并不能算作一個(gè)問(wèn)題，大多數(shù)人都能給出答案。的確，當(dāng)下全球車(chē)市都將新能源車(chē)型當(dāng)作未來(lái)的發(fā)展方向，新能源市場(chǎng)是火熱的，其實(shí)在新能源市場(chǎng)更應(yīng)該關(guān)注的是造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企新能源車(chē)型之間的對(duì)撞。

創(chuàng)新是造車(chē)新勢(shì)力最大優(yōu)點(diǎn)

創(chuàng)新是一件極具破壞性的事情，前者無(wú)數(shù)次失敗，后者在前者失敗的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)新，而前者的失敗奠定了后者的成功，所以當(dāng)下許多造車(chē)新勢(shì)力被消費(fèi)者所看不懂的創(chuàng)新，將為后發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從特斯拉說(shuō)起，當(dāng)初特斯拉車(chē)型的中控大屏從操作邏輯、系統(tǒng)交互、使用便利等地方都有消費(fèi)者吐槽，但誰(shuí)能想到特斯拉的大屏引領(lǐng)了汽車(chē)的潮流，當(dāng)下消費(fèi)者已經(jīng)將車(chē)內(nèi)大屏列為考慮因素，就連下代奔馳S級(jí)諜照內(nèi)飾都出現(xiàn)了一塊中控大屏，而放棄原有的貫穿式屏幕。

當(dāng)下中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的拜騰甚至出現(xiàn)了50寸全觸摸大屏，等到未來(lái)自動(dòng)駕駛普及，誰(shuí)又能否認(rèn)這樣的創(chuàng)新會(huì)給我們的車(chē)生活帶來(lái)怎樣的革命？至少可以預(yù)測(cè)到這塊大屏不是簡(jiǎn)單的信息提供，而會(huì)使我們的生活與汽車(chē)更緊密，如同當(dāng)下手機(jī)已經(jīng)演變成一個(gè)“人體外掛器官”一般。

蔚來(lái)汽車(chē)作為當(dāng)下中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力首家銷(xiāo)量破萬(wàn)的車(chē)企，電池?fù)Q電方式的創(chuàng)新則為當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提供了一種新的解決方式?；蛟S當(dāng)前換電方式對(duì)家用車(chē)來(lái)說(shuō)并不算實(shí)用，等到公共交通車(chē)輛新能源化，換電方式普及對(duì)于以車(chē)為收入來(lái)源的群體則是重大利好，畢竟短期內(nèi)我們還沒(méi)能看見(jiàn)電池技術(shù)有重大突破的趨勢(shì)。

資金與資質(zhì)困擾著造車(chē)新勢(shì)力

創(chuàng)新是造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車(chē)企的一大優(yōu)勢(shì)，這里不是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有創(chuàng)新能力，而是造車(chē)新勢(shì)力因?yàn)槠漭^小的企業(yè)規(guī)模，集中力量根據(jù)自家車(chē)企的重心進(jìn)行突破是更好的方式，所以消費(fèi)者才感覺(jué)傳統(tǒng)車(chē)企在創(chuàng)新方面總是慢一步。

較小的企業(yè)規(guī)模雖然讓新勢(shì)力在創(chuàng)新方面走到前列，但也是它們所面臨的最大困境，所以網(wǎng)絡(luò)有“造車(chē)新勢(shì)力就是在燒錢(qián)”的言論，造車(chē)新勢(shì)力融資的幾十億通過(guò)建廠、研發(fā)、采購(gòu)、宣傳等一系列流程下來(lái)往往所剩不多，所以蔚來(lái)汽車(chē)選擇上市融資也助推其成為國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的龍頭老大。

除了資金以外，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力還面臨著生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，沒(méi)有資質(zhì)的新勢(shì)力也被消費(fèi)者調(diào)侃為“PPT造車(chē)”，因此部分造車(chē)新勢(shì)力選擇找擁有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企代工，或是選擇收購(gòu)擁有資質(zhì)的車(chē)企，所以生產(chǎn)難是造車(chē)新勢(shì)力的主要困境。就算走到了生產(chǎn)這一步的造車(chē)新勢(shì)力，依舊會(huì)面臨著產(chǎn)量的問(wèn)題，如特斯拉一直都出現(xiàn)產(chǎn)量不足的問(wèn)題。

造車(chē)新勢(shì)力的缺點(diǎn)是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)點(diǎn)

造車(chē)新勢(shì)力的劣勢(shì)則是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)所在，傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年的發(fā)展，它們已經(jīng)擁有一套完善的采購(gòu)機(jī)制、生產(chǎn)流程、融資渠道、以及品牌溢價(jià)。但擁有優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)的新能源車(chē)型，沒(méi)能完全的與燃油車(chē)型拉開(kāi)差距，如以突破科技為宣傳用語(yǔ)的奧迪旗下首款電動(dòng)車(chē)型e-tron依然如同一輛燃油車(chē)型。

所以在新能源市場(chǎng)中，造車(chē)新勢(shì)力更注重創(chuàng)新給車(chē)主帶去的體驗(yàn)，而傳統(tǒng)車(chē)企則試圖讓純電動(dòng)車(chē)型與燃油車(chē)用車(chē)感受相近。

造車(chē)新勢(shì)力該如何取勝

造車(chē)新勢(shì)力彎道超車(chē)很難，但并不是完全沒(méi)有希望。

傳統(tǒng)行業(yè)巨頭行事準(zhǔn)則都會(huì)考慮盈利背后所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于一個(gè)新興的市場(chǎng)它們的反應(yīng)往往會(huì)更慢一拍，如果造車(chē)新勢(shì)力能合理的利用時(shí)間差，至少能在前期穩(wěn)住市場(chǎng)，如美國(guó)特斯拉就是很好的典范。

除此之外，造車(chē)新勢(shì)力的各類(lèi)創(chuàng)新則是其最大的賣(mài)點(diǎn)，不論是自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、設(shè)計(jì)風(fēng)格它們都有一定的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)去吸引消費(fèi)者，如果將優(yōu)勢(shì)放大，那么將獲得一群固定的粉絲群體，從而擴(kuò)大銷(xiāo)量。

在純電動(dòng)車(chē)型中，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力基本處于同一起跑線，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)儲(chǔ)備并不能過(guò)多的運(yùn)用在純電動(dòng)車(chē)型中。所以造車(chē)新勢(shì)力加強(qiáng)三電技術(shù)研發(fā)資金投入，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)則是彎道超車(chē)的根本保障。

還有人記得曾經(jīng)曇花一現(xiàn)過(guò)的共享單車(chē)嗎？相信絕大多數(shù)人能夠想起來(lái)的只有摩拜和小黃車(chē)這兩家行業(yè)巨頭。如今，共享單車(chē)這一字眼仍舊頻繁地出沒(méi)于各大媒體當(dāng)中，但此一時(shí)非彼一時(shí)。和往日的輝煌不同，企業(yè)接連倒閉、退押金潮、擠占公共空間等問(wèn)題才是把共享單車(chē)推向風(fēng)口浪尖的原因。誰(shuí)能想到幾年前和高鐵、支付寶、網(wǎng)購(gòu)一起被譽(yù)為“中國(guó)新四大發(fā)明”的共享單車(chē)會(huì)有現(xiàn)在一地雞毛的局面。

回顧共享單車(chē)興起初期時(shí)資本垂青、眾人吹捧的發(fā)展勢(shì)頭，現(xiàn)在處于風(fēng)口的造車(chē)新勢(shì)力可不就和共享單車(chē)一模一樣嗎。按照我們的馬克思主義哲學(xué)認(rèn)為：新事物是必定能夠戰(zhàn)勝舊事物。話是這么個(gè)理沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)我們要認(rèn)清作為新事物的是新能源汽車(chē)，而不是這一個(gè)個(gè)讓人認(rèn)都認(rèn)不清的造車(chē)新勢(shì)力。

新能源汽車(chē)確確實(shí)實(shí)是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。自特斯拉的成功研發(fā)并順利上市以來(lái)，新能源汽車(chē)就像一塊被投入湖水中的石子，在汽車(chē)領(lǐng)域激起一層層越來(lái)越大的漣漪。而市場(chǎng)資本總是逐利的，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)如同觸碰到資本家們的G點(diǎn)，讓他們齊聲大喊：“好大一個(gè)風(fēng)口，我們沖鴨！”但汽車(chē)作為重工業(yè)，它所需要的人力、物力、財(cái)力卻不是單車(chē)可以相提并論的。

早在2017年底，在中國(guó)注冊(cè)的新造車(chē)品牌就已經(jīng)達(dá)到了60家之多。面對(duì)如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一場(chǎng)廝殺終究不可避免。

強(qiáng)大如“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克，特斯拉自成立以來(lái)照樣連年虧損。此外，最近特斯拉降價(jià)裁員關(guān)門(mén)店的舉動(dòng)也是讓人心生疑惑。所以造車(chē)新勢(shì)力想要實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，是繞不開(kāi)“燒錢(qián)”這個(gè)無(wú)底洞的。正如蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌所言，一家造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)券最低也要200億元。按照這樣的標(biāo)準(zhǔn)，如今市面上出現(xiàn)的許多家底單薄的造車(chē)新勢(shì)力可經(jīng)不起這種折騰。

就在3月5日，作為中國(guó)新能源汽車(chē)獨(dú)角獸的蔚來(lái)汽車(chē)公布了其2018年第四季度財(cái)報(bào)及2018年度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，蔚來(lái)2018年年度總收入為49.51億元，但全年經(jīng)營(yíng)性虧損則達(dá)到95.96億元，同2017年相比增長(zhǎng)了93.7%。不僅如此，蔚來(lái)汽車(chē)還宣布取消其原本在嘉定建廠的計(jì)劃。這樣的消息難免讓普羅大眾對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景打上更大的問(wèn)號(hào)。當(dāng)然，蔚來(lái)汽車(chē)也不是只有壞消息，畢竟在2018年，蔚來(lái)汽車(chē)的ES8全年總交付量達(dá)到了11348輛，超額完成了當(dāng)年設(shè)定的目標(biāo)。

除了蔚來(lái)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并完成首批交付的還有小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等。自2014年成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)花了4年的時(shí)間，在2018年12月12日正式交付出了小鵬G3這一答卷。此外，小鵬汽車(chē)在自建廠、線下直營(yíng)店、充電電樁等方面的工作也進(jìn)行的有條不紊。同樣交出答卷的還有威馬汽車(chē)，截止2018年12月15日，威馬汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已突破11000輛。

蔚來(lái)、小鵬、威馬等第一梯隊(duì)從“PPT造車(chē)”逐漸走向正軌的發(fā)展過(guò)程尚且如此艱難，那些零星的小品牌就更加艱難了。成立于2014年的奇點(diǎn)汽車(chē)算的上最早出現(xiàn)的造車(chē)新勢(shì)力品牌，不過(guò)自從奇點(diǎn)在2017年4月發(fā)布其首款量產(chǎn)車(chē)奇點(diǎn)iS6以來(lái)便陷入資金危機(jī)，遲遲沒(méi)有進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。同樣陷入資金危機(jī)的還有前途汽車(chē)，近日長(zhǎng)城華冠宣布退出新三板，這讓前途汽車(chē)的未來(lái)變得更加不明朗。

如果你以為造車(chē)新勢(shì)力們面對(duì)的壓力只是資金問(wèn)題，那就tooyoungtoosimple了。從最近幾日的日內(nèi)瓦車(chē)展來(lái)看，汽車(chē)電動(dòng)化確實(shí)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。傳統(tǒng)車(chē)企諸如BBA紛紛把眼光放到新能源汽車(chē)領(lǐng)域并推出屬于自己的新能源汽車(chē)。傳統(tǒng)車(chē)企的實(shí)力本就比互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力要強(qiáng)大的多，更別說(shuō)BBA等行業(yè)巨頭，它們的入局對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)可不是什么好消息。

禍不單行，最近各地新能源補(bǔ)貼退坡的政策也在陸續(xù)出臺(tái)，失去了補(bǔ)貼對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)又是另一個(gè)打擊。除此之外，現(xiàn)今的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航能力、充電時(shí)間等問(wèn)題還抱有很大的疑問(wèn)，這些技術(shù)性突破問(wèn)題都是擺在造車(chē)新勢(shì)力面前的一座座大山。

總之，造車(chē)新勢(shì)力的路并不是那么好走的，各家品牌的未來(lái)如何還要看他們自身的造化，畢竟能夠活到最后的還是少數(shù)。就如同共享單車(chē)的一般，在不久的將來(lái)提起這股造車(chē)新勢(shì)力熱潮，我們或許會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“好像是聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)品牌。”

造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)以熱度來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力獲得勝利，但翻看銷(xiāo)量榜單就能發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)量排行基本被傳統(tǒng)車(chē)企所占領(lǐng)。如果造車(chē)新勢(shì)力解決生產(chǎn)難題、完善銷(xiāo)售渠道，加強(qiáng)三電研發(fā)與制造工藝，再憑借造車(chē)新勢(shì)力的熱度以及創(chuàng)新能力，在新能源領(lǐng)域超越傳統(tǒng)車(chē)企有很大的希望。