電池產(chǎn)品的環(huán)保安全要求日趨嚴(yán)苛，環(huán)保電池市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻是多少？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 10:28
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環(huán)保成為電池市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻
一是電池產(chǎn)品的環(huán)保安全要求日趨嚴(yán)苛。歐盟新修訂的電池指令對(duì)便攜電池和蓄電池中鎘和汞的限量進(jìn)一步加嚴(yán)的同時(shí)，將于2016年和2015年取消對(duì)無(wú)線電動(dòng)工具電池中的鎘豁免和紐扣電池中的汞豁免。歐盟的WEEE指令和REACH法規(guī)也對(duì)電池進(jìn)口設(shè)置了較高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)各州則相繼發(fā)布法令禁止含汞和含PBDE阻燃劑超過(guò)0.1%的紐扣電池進(jìn)入市場(chǎng)，要求建立全美通用的回收制度的呼聲也愈發(fā)強(qiáng)烈。加拿大環(huán)保法規(guī)、阿根廷紐扣電池禁止和認(rèn)證要求、墨西哥自愿性電池標(biāo)準(zhǔn)都針對(duì)電池鉛、鎘、汞等有害物質(zhì)進(jìn)行了明確的限量規(guī)定，此外，巴西等發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始跟進(jìn)，出臺(tái)了具有強(qiáng)制性的電池和電池組環(huán)境要求。
二是廢舊電池回收要求升級(jí)?；跉W盟電池指令(2006/66/EC)的歐盟電池回收新條例(493/2012號(hào))已于2014年1月1日開(kāi)始實(shí)施，除要求企業(yè)承擔(dān)廢舊電池回收費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)2016年廢舊電池回收率達(dá)到45%，鉛酸電池再利用率達(dá)到65%，鎳-鎘電池再利用率達(dá)到75%的目標(biāo)外，又規(guī)定了電池回收的準(zhǔn)確定義、計(jì)算原則和報(bào)告模板，將電池指令有關(guān)效率問(wèn)題具體化。美國(guó)加州、紐約州等則相繼出臺(tái)回收法律，日本也要求電池生產(chǎn)商有自覺(jué)回收廢舊電池的責(zé)任，并承擔(dān)電池回收、運(yùn)輸?shù)热湕l產(chǎn)生的費(fèi)用。“廢舊回收”已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)無(wú)法回避的技術(shù)門(mén)檻。
壁壘升級(jí)沖擊效應(yīng)日益顯現(xiàn)
日趨嚴(yán)格的環(huán)保壁壘不僅直接影響中國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)，更將波及中國(guó)整個(gè)出口機(jī)電產(chǎn)業(yè)。一是涉及產(chǎn)品多。電動(dòng)工具、影音設(shè)備、數(shù)碼產(chǎn)品乃至新能源汽車(chē)等都與電池息息相關(guān)。2013年中國(guó)出口至歐盟的無(wú)線電動(dòng)工具就超過(guò)20億美元，其中80%以上使用的鎳鎘、鎳氫等電池就在歐盟新版電池指令的規(guī)管范圍內(nèi)。二是應(yīng)對(duì)成本高。頻頻升級(jí)的電池監(jiān)管法規(guī)不僅涉及產(chǎn)品生產(chǎn)，還涉及運(yùn)輸包裝、回收利用、產(chǎn)品認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)費(fèi)用巨大。如《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品貨物規(guī)則》第35號(hào)修正案及第54版《危險(xiǎn)品法規(guī)》等法規(guī)生效以來(lái)，電池等相關(guān)出口企業(yè)的包裝及運(yùn)輸費(fèi)用增加20%以上。三是應(yīng)對(duì)形勢(shì)緊迫。近三年來(lái)，各國(guó)發(fā)布針對(duì)電池的技術(shù)性貿(mào)易措施超過(guò)30條，其中歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布實(shí)施的技術(shù)性貿(mào)易措施占總數(shù)的70%以上，且法規(guī)過(guò)渡期普遍較短。如歐盟電池汞、鎘指令的過(guò)渡期都在2年內(nèi)，日本2年內(nèi)要求對(duì)廢舊電池回收率達(dá)到45%，出口企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化提高應(yīng)對(duì)內(nèi)功
寧波地區(qū)是中國(guó)出口電池的重要基地，年出口超過(guò)3.5億美元。對(duì)于不斷升級(jí)的技術(shù)貿(mào)易壁壘，企業(yè)須未雨綢繆，提前應(yīng)對(duì)。
檢驗(yàn)檢疫部門(mén)建議：第一、國(guó)內(nèi)出口電池行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，努力提高電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平，從源頭保證產(chǎn)品質(zhì)量，在提升技術(shù)工藝水平上狠下工夫，爭(zhēng)取走在技術(shù)壁壘之前，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。二是要高度重視國(guó)外電池法規(guī)和指令的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)關(guān)注新標(biāo)準(zhǔn)新法規(guī)的動(dòng)態(tài)，以積極態(tài)度應(yīng)對(duì)綠色貿(mào)易堡壘，掌握其要求并采取有效的應(yīng)對(duì)舉措；三是電子電器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，以綠色環(huán)保為轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口，提高原材料品質(zhì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，加大科研投入并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求為產(chǎn)品進(jìn)行綠色環(huán)保認(rèn)證，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
人們都想儲(chǔ)存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實(shí)上，Burke在自己的混合動(dòng)力汽車(chē)上進(jìn)行過(guò)轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行了廣泛的研究，他發(fā)現(xiàn)可以采用更小的超級(jí)電容器來(lái)滿(mǎn)足混合動(dòng)力車(chē)的需要。
許多汽車(chē)制造商正在針對(duì)下一代混合動(dòng)力車(chē)評(píng)估超級(jí)電容器，繼中國(guó)客車(chē)制造商的實(shí)踐之后，德國(guó)的MAN客車(chē)、豐田的一級(jí)方程式賽車(chē)，雅力士概念車(chē)和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)都在考慮采用超級(jí)電容器代替鋰離子電池。
另外，目前還有一種趨勢(shì)，就是在傳統(tǒng)汽車(chē)的起停系統(tǒng)和能量收集發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中采用超級(jí)電容器，使之可以運(yùn)行在低溫和嚴(yán)苛的工作周期中。Burke教授認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)中采納超級(jí)電容器，終有一天會(huì)出現(xiàn)跳躍式發(fā)展，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，“這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程”。
一是電池產(chǎn)品的環(huán)保安全要求日趨嚴(yán)苛。歐盟新修訂的電池指令對(duì)便攜電池和蓄電池中鎘和汞的限量進(jìn)一步加嚴(yán)的同時(shí)，將于2016年和2015年取消對(duì)無(wú)線電動(dòng)工具電池中的鎘豁免和紐扣電池中的汞豁免。歐盟的WEEE指令和REACH法規(guī)也對(duì)電池進(jìn)口設(shè)置了較高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)各州則相繼發(fā)布法令禁止含汞和含PBDE阻燃劑超過(guò)0.1%的紐扣電池進(jìn)入市場(chǎng)，要求建立全美通用的回收制度的呼聲也愈發(fā)強(qiáng)烈。加拿大環(huán)保法規(guī)、阿根廷紐扣電池禁止和認(rèn)證要求、墨西哥自愿性電池標(biāo)準(zhǔn)都針對(duì)電池鉛、鎘、汞等有害物質(zhì)進(jìn)行了明確的限量規(guī)定，此外，巴西等發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始跟進(jìn)，出臺(tái)了具有強(qiáng)制性的電池和電池組環(huán)境要求。
二是廢舊電池回收要求升級(jí)?；跉W盟電池指令(2006/66/EC)的歐盟電池回收新條例(493/2012號(hào))已于2014年1月1日開(kāi)始實(shí)施，除要求企業(yè)承擔(dān)廢舊電池回收費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)2016年廢舊電池回收率達(dá)到45%，鉛酸電池再利用率達(dá)到65%，鎳-鎘電池再利用率達(dá)到75%的目標(biāo)外，又規(guī)定了電池回收的準(zhǔn)確定義、計(jì)算原則和報(bào)告模板，將電池指令有關(guān)效率問(wèn)題具體化。美國(guó)加州、紐約州等則相繼出臺(tái)回收法律，日本也要求電池生產(chǎn)商有自覺(jué)回收廢舊電池的責(zé)任，并承擔(dān)電池回收、運(yùn)輸?shù)热湕l產(chǎn)生的費(fèi)用。“廢舊回收”已經(jīng)成為相關(guān)企業(yè)無(wú)法回避的技術(shù)門(mén)檻。
壁壘升級(jí)沖擊效應(yīng)日益顯現(xiàn)
日趨嚴(yán)格的環(huán)保壁壘不僅直接影響中國(guó)出口電池產(chǎn)業(yè)，更將波及中國(guó)整個(gè)出口機(jī)電產(chǎn)業(yè)。一是涉及產(chǎn)品多。電動(dòng)工具、影音設(shè)備、數(shù)碼產(chǎn)品乃至新能源汽車(chē)等都與電池息息相關(guān)。2013年中國(guó)出口至歐盟的無(wú)線電動(dòng)工具就超過(guò)20億美元，其中80%以上使用的鎳鎘、鎳氫等電池就在歐盟新版電池指令的規(guī)管范圍內(nèi)。二是應(yīng)對(duì)成本高。頻頻升級(jí)的電池監(jiān)管法規(guī)不僅涉及產(chǎn)品生產(chǎn)，還涉及運(yùn)輸包裝、回收利用、產(chǎn)品認(rèn)證等多個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)對(duì)費(fèi)用巨大。如《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品貨物規(guī)則》第35號(hào)修正案及第54版《危險(xiǎn)品法規(guī)》等法規(guī)生效以來(lái)，電池等相關(guān)出口企業(yè)的包裝及運(yùn)輸費(fèi)用增加20%以上。三是應(yīng)對(duì)形勢(shì)緊迫。近三年來(lái)，各國(guó)發(fā)布針對(duì)電池的技術(shù)性貿(mào)易措施超過(guò)30條，其中歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布實(shí)施的技術(shù)性貿(mào)易措施占總數(shù)的70%以上，且法規(guī)過(guò)渡期普遍較短。如歐盟電池汞、鎘指令的過(guò)渡期都在2年內(nèi)，日本2年內(nèi)要求對(duì)廢舊電池回收率達(dá)到45%，出口企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化提高應(yīng)對(duì)內(nèi)功
寧波地區(qū)是中國(guó)出口電池的重要基地，年出口超過(guò)3.5億美元。對(duì)于不斷升級(jí)的技術(shù)貿(mào)易壁壘，企業(yè)須未雨綢繆，提前應(yīng)對(duì)。
檢驗(yàn)檢疫部門(mén)建議：第一、國(guó)內(nèi)出口電池行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，努力提高電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)水平，從源頭保證產(chǎn)品質(zhì)量，在提升技術(shù)工藝水平上狠下工夫，爭(zhēng)取走在技術(shù)壁壘之前，搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)。二是要高度重視國(guó)外電池法規(guī)和指令的發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)關(guān)注新標(biāo)準(zhǔn)新法規(guī)的動(dòng)態(tài)，以積極態(tài)度應(yīng)對(duì)綠色貿(mào)易堡壘，掌握其要求并采取有效的應(yīng)對(duì)舉措；三是電子電器產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，以綠色環(huán)保為轉(zhuǎn)型升級(jí)突破口，提高原材料品質(zhì)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，加大科研投入并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求為產(chǎn)品進(jìn)行綠色環(huán)保認(rèn)證，增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
人們都想儲(chǔ)存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實(shí)上，Burke在自己的混合動(dòng)力汽車(chē)上進(jìn)行過(guò)轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行了廣泛的研究，他發(fā)現(xiàn)可以采用更小的超級(jí)電容器來(lái)滿(mǎn)足混合動(dòng)力車(chē)的需要。
許多汽車(chē)制造商正在針對(duì)下一代混合動(dòng)力車(chē)評(píng)估超級(jí)電容器，繼中國(guó)客車(chē)制造商的實(shí)踐之后，德國(guó)的MAN客車(chē)、豐田的一級(jí)方程式賽車(chē)，雅力士概念車(chē)和其他混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)都在考慮采用超級(jí)電容器代替鋰離子電池。
另外，目前還有一種趨勢(shì)，就是在傳統(tǒng)汽車(chē)的起停系統(tǒng)和能量收集發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中采用超級(jí)電容器，使之可以運(yùn)行在低溫和嚴(yán)苛的工作周期中。Burke教授認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)中采納超級(jí)電容器，終有一天會(huì)出現(xiàn)跳躍式發(fā)展，但對(duì)他來(lái)說(shuō)，“這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程”。
