我國電池企業(yè)與國外相比較存在較大差距，主要表現(xiàn)在哪些方面？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 08:47
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談及我國電池產(chǎn)業(yè)存在的問題及與國外電池產(chǎn)業(yè)的差距，盧世剛表示，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
從技術(shù)層面講，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏先進(jìn)的技術(shù)。我國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性明顯低于國外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平，而我國的產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比較，也存在較大差距。
從企業(yè)方面來看，企業(yè)規(guī)模和創(chuàng)新力不足。雖然我國電池企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力及研發(fā)體系與日本、韓國的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)為：
一、我國的電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，國際專利數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國家的水平。
二、缺乏對(duì)新材料和關(guān)鍵技術(shù)的探索能力，新材料工程研究嚴(yán)重不足，工程化開發(fā)能力和集中投入機(jī)制沒有形成。
三、未形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)研究主要集中在高校、科研機(jī)構(gòu)，沒有形成科研體系。
四、未形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同機(jī)制，缺乏動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)在技術(shù)路線和產(chǎn)品、質(zhì)量體系及電池回收等方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
最后，針對(duì)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盧世剛提出了三條建議：
一、加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)。按照規(guī)劃，2020年電池系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg，成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上，所以應(yīng)設(shè)立新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新專項(xiàng)，集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池。
二、加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)。建設(shè)新一代動(dòng)力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，把對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。
三、加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新建設(shè)。由政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車企業(yè)和電池企業(yè)，共同制定動(dòng)力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)，指導(dǎo)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。共同制定動(dòng)力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、回收要求，促進(jìn)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
編輯短評(píng)：鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池是目前三大電池體系，可以說我過目前電池的技術(shù)水平在不斷的進(jìn)步，可是不及國外先進(jìn)水平。在研發(fā)電池技術(shù)的同時(shí)企業(yè)不能太極端冒進(jìn)，要協(xié)同發(fā)展。
沒有任何一家車企會(huì)甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個(gè)車企都在搶占市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)，占據(jù)更有利的競(jìng)爭(zhēng)席位。
近日，大眾汽車在中國市場(chǎng)開展了為期一周的電動(dòng)車推廣活動(dòng)，名為“e見就來電”。在媒體發(fā)布會(huì)期間，大眾中國總裁約赫姆·海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向中國車主供應(yīng)超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)。”而早在今年4月份，大眾汽車就與在華合作伙伴一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將聯(lián)合為中國市場(chǎng)開發(fā)環(huán)保車型和新能源汽車，包括與上汽集團(tuán)在燃料電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面合作，與一汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)一款突出環(huán)保性能的新車。
2015年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展平臺(tái)，這家公司注冊(cè)資本達(dá)20億元人民幣，將打造研究、制造和銷售產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式，全面助力北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的新突破。今年，北汽新能源公司計(jì)劃銷售2萬輛純電動(dòng)汽車，并打造專門的新能源銷售渠道。
由于秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，動(dòng)力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)6GWH，其一期廠區(qū)已于9月投產(chǎn)。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定將建設(shè)比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目，將承德打造為重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元，項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車。在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設(shè)電機(jī)、電控和動(dòng)力電池等相關(guān)零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
技術(shù)加速突破
在政策不斷出臺(tái)的同時(shí)，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)比能量約為每公斤100瓦時(shí)，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時(shí)。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，將有效提升動(dòng)力電池的安全性能。
而國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破。據(jù)了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價(jià)格方面都更具優(yōu)勢(shì)。有望于今年年底上市的江淮第五代電動(dòng)車也將同樣采用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續(xù)航里程達(dá)到200公里，增加了40公里。
設(shè)計(jì)開始不“啃老”
現(xiàn)售的新能源車型很多都擁有“原型車”，也就是相應(yīng)的汽油版本車型。在不改動(dòng)車身外觀、尺寸的前提下，根據(jù)新能源車型僅改變動(dòng)力單元以及加裝發(fā)電機(jī)、馬達(dá)等核心配件的話，成本相對(duì)會(huì)有所降低。比如北汽E150EV車型就是根據(jù)北汽E系列汽油版本轉(zhuǎn)變而來；華晨寶馬旗下純電動(dòng)車型“之諾1E”則就是一個(gè)純電動(dòng)版“X1”；江淮和悅iEV車型基本就是在和悅車型上衍生而來，最新的iEV5前臉則重新設(shè)計(jì)過。
當(dāng)然，另一方面，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)的車型也越來越多。江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初(點(diǎn)擊查看最新人物消息)在介紹江淮第五代電動(dòng)車時(shí)就指明，與目前國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都是基于燃油車車型打造不同，江淮第五代電動(dòng)車是基于全新電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)打造的小型5座純電動(dòng)轎車，搭載了電動(dòng)轎車專用底盤，未來江淮汽車還將利用這一電動(dòng)車平臺(tái)打造電動(dòng)商務(wù)車和電動(dòng)卡車。此外，如榮威E50，外觀設(shè)計(jì)直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威之前的影子。比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，是為新能源車型全新設(shè)計(jì)的。BMWi3設(shè)計(jì)的“未來感”也較為濃烈。而騰勢(shì)作為一個(gè)全新的品牌，則更是基于戴姆勒和比亞迪的不同基因從零打造。
售后服務(wù)急跟進(jìn)
相對(duì)于已發(fā)展多年的燃油車而言，新能源汽車的服務(wù)設(shè)施數(shù)量及覆蓋范圍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立了完整的服務(wù)體系，包括前期銷售展廳及人員配備，后期售后服務(wù)支持等，并在不斷完善。
廠家在推廣初期，也為新能源車型提供了相當(dāng)給力的配套服務(wù)。據(jù)悉，目前上市銷售的多數(shù)純電動(dòng)汽車，都會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送消費(fèi)者充電樁并提供安裝服務(wù)。在售后保養(yǎng)方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電芯提供終身保修服務(wù)；整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內(nèi)，對(duì)動(dòng)力電池提供質(zhì)保，出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)更換模組。廠家還免費(fèi)贈(zèng)送了4次保養(yǎng)。
而針對(duì)北汽E150EV，北汽新能源同時(shí)為電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件提供5萬-10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內(nèi)全天24小時(shí)“智惠管家”服務(wù)，在接報(bào)后40分鐘內(nèi)，北汽新能源救援車將到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)救援。
特斯拉則針對(duì)目前在中國銷售的ModelS，提供了4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池組質(zhì)保。
騰勢(shì)設(shè)立了11個(gè)服務(wù)中心以及24小時(shí)客服熱線，并將和知名的安聯(lián)全球救援聯(lián)手，提供24小時(shí)道路救援和客戶熱線服務(wù)。騰勢(shì)還對(duì)整車提供超出三包標(biāo)準(zhǔn)的3年或8萬公里的保修期，對(duì)電池提供6年或15萬公里的保修期。
從技術(shù)層面講，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)缺乏先進(jìn)的技術(shù)。我國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、可靠性及經(jīng)濟(jì)性明顯低于國外采用三元材料動(dòng)力電池的技術(shù)水平，而我國的產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測(cè)驗(yàn)證能力、產(chǎn)品質(zhì)量和一致性與國外相比較，也存在較大差距。
從企業(yè)方面來看，企業(yè)規(guī)模和創(chuàng)新力不足。雖然我國電池企業(yè)數(shù)量眾多，但大多數(shù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、盈利能力、研發(fā)隊(duì)伍、研發(fā)能力及研發(fā)體系與日本、韓國的企業(yè)相差甚遠(yuǎn)。主要表現(xiàn)為：
一、我國的電池企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，國際專利數(shù)量明顯低于發(fā)達(dá)國家的水平。
二、缺乏對(duì)新材料和關(guān)鍵技術(shù)的探索能力，新材料工程研究嚴(yán)重不足，工程化開發(fā)能力和集中投入機(jī)制沒有形成。
三、未形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，技術(shù)研究主要集中在高校、科研機(jī)構(gòu)，沒有形成科研體系。
四、未形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)同機(jī)制，缺乏動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)在技術(shù)路線和產(chǎn)品、質(zhì)量體系及電池回收等方面統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
最后，針對(duì)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，盧世剛提出了三條建議：
一、加快新一代動(dòng)力電池的研發(fā)。按照規(guī)劃，2020年電池系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg，成本下降至1.0元/Wh；新體系電池比能量達(dá)到400Wh/kg以上，所以應(yīng)設(shè)立新一代動(dòng)力電池創(chuàng)新專項(xiàng)，集中研發(fā)和投入，突破新一代鋰離子電池和新電池。
二、加強(qiáng)工程能力創(chuàng)新的建設(shè)。建設(shè)新一代動(dòng)力電池新材料和關(guān)鍵技術(shù)的工程化研究能力，銜接基礎(chǔ)研究、工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)；建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證能力，把對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)要求轉(zhuǎn)化為對(duì)動(dòng)力電池、電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求。
三、加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新建設(shè)。由政府牽頭，行業(yè)組織，聯(lián)合汽車企業(yè)和電池企業(yè)，共同制定動(dòng)力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)和任務(wù)，指導(dǎo)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。共同制定動(dòng)力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、回收要求，促進(jìn)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
編輯短評(píng)：鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池是目前三大電池體系，可以說我過目前電池的技術(shù)水平在不斷的進(jìn)步，可是不及國外先進(jìn)水平。在研發(fā)電池技術(shù)的同時(shí)企業(yè)不能太極端冒進(jìn)，要協(xié)同發(fā)展。
沒有任何一家車企會(huì)甘于人后。乘著新能源汽車政策的東風(fēng)，各個(gè)車企都在搶占市場(chǎng)發(fā)展先機(jī)，占據(jù)更有利的競(jìng)爭(zhēng)席位。
近日，大眾汽車在中國市場(chǎng)開展了為期一周的電動(dòng)車推廣活動(dòng)，名為“e見就來電”。在媒體發(fā)布會(huì)期間，大眾中國總裁約赫姆·海茲曼表示：“在不久的將來，大眾將向中國車主供應(yīng)超過20款新能源汽車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)。”而早在今年4月份，大眾汽車就與在華合作伙伴一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，將聯(lián)合為中國市場(chǎng)開發(fā)環(huán)保車型和新能源汽車，包括與上汽集團(tuán)在燃料電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面合作，與一汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)一款突出環(huán)保性能的新車。
2015年3月，北京新能源汽車股份有限公司掛牌成立，成為國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全新發(fā)展平臺(tái)，這家公司注冊(cè)資本達(dá)20億元人民幣，將打造研究、制造和銷售產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式，全面助力北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的新突破。今年，北汽新能源公司計(jì)劃銷售2萬輛純電動(dòng)汽車，并打造專門的新能源銷售渠道。
由于秦一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，動(dòng)力電池已成為制約比亞迪新能源汽車銷量增長的主要瓶頸，比亞迪在今年新建了一座電池工廠，年產(chǎn)能達(dá)6GWH，其一期廠區(qū)已于9月投產(chǎn)。此外，近日比亞迪還與河北省政府簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定將建設(shè)比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目，將承德打造為重要的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)了解，比亞迪承德新能源汽車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目計(jì)劃總投資20億元，項(xiàng)目建成后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)大客車。在項(xiàng)目建設(shè)的過程中，比亞迪股份有限公司將逐步在承德市建設(shè)電機(jī)、電控和動(dòng)力電池等相關(guān)零部件生產(chǎn)線，不斷提高本地配套比重，逐步形成北方最大的新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。
技術(shù)加速突破
在政策不斷出臺(tái)的同時(shí)，行業(yè)自身也不斷在技術(shù)專利方面做出努力。據(jù)清華大學(xué)教授歐陽明高介紹，目前我國電池系統(tǒng)比能量約為每公斤100瓦時(shí)，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，并有望在2020年實(shí)現(xiàn)每公斤300瓦時(shí)。另據(jù)了解，作為電池技術(shù)中的關(guān)鍵內(nèi)層組件之一，鋰電池隔膜技術(shù)日前再獲重要進(jìn)展，將有效提升動(dòng)力電池的安全性能。
而國內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域以磷酸鐵鋰為主的局面在不久后也將被打破。據(jù)了解，今年底，北汽第2代E150EV上將搭載三元鋰電池系統(tǒng)，該電池在續(xù)航能力和價(jià)格方面都更具優(yōu)勢(shì)。有望于今年年底上市的江淮第五代電動(dòng)車也將同樣采用三元鋰離子電池，一次充滿電需要23度，續(xù)航里程達(dá)到200公里，增加了40公里。
設(shè)計(jì)開始不“啃老”
現(xiàn)售的新能源車型很多都擁有“原型車”，也就是相應(yīng)的汽油版本車型。在不改動(dòng)車身外觀、尺寸的前提下，根據(jù)新能源車型僅改變動(dòng)力單元以及加裝發(fā)電機(jī)、馬達(dá)等核心配件的話，成本相對(duì)會(huì)有所降低。比如北汽E150EV車型就是根據(jù)北汽E系列汽油版本轉(zhuǎn)變而來；華晨寶馬旗下純電動(dòng)車型“之諾1E”則就是一個(gè)純電動(dòng)版“X1”；江淮和悅iEV車型基本就是在和悅車型上衍生而來，最新的iEV5前臉則重新設(shè)計(jì)過。
當(dāng)然，另一方面，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)的車型也越來越多。江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初(點(diǎn)擊查看最新人物消息)在介紹江淮第五代電動(dòng)車時(shí)就指明，與目前國內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)車產(chǎn)品都是基于燃油車車型打造不同，江淮第五代電動(dòng)車是基于全新電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)打造的小型5座純電動(dòng)轎車，搭載了電動(dòng)轎車專用底盤，未來江淮汽車還將利用這一電動(dòng)車平臺(tái)打造電動(dòng)商務(wù)車和電動(dòng)卡車。此外，如榮威E50，外觀設(shè)計(jì)直接源于E1概念車，完全找不到上汽榮威之前的影子。比亞迪e6則融合了SUV和MPV的特點(diǎn)，是為新能源車型全新設(shè)計(jì)的。BMWi3設(shè)計(jì)的“未來感”也較為濃烈。而騰勢(shì)作為一個(gè)全新的品牌，則更是基于戴姆勒和比亞迪的不同基因從零打造。
售后服務(wù)急跟進(jìn)
相對(duì)于已發(fā)展多年的燃油車而言，新能源汽車的服務(wù)設(shè)施數(shù)量及覆蓋范圍還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及。但綜觀目前已上市銷售的新能源汽車，多已建立了完整的服務(wù)體系，包括前期銷售展廳及人員配備，后期售后服務(wù)支持等，并在不斷完善。
廠家在推廣初期，也為新能源車型提供了相當(dāng)給力的配套服務(wù)。據(jù)悉，目前上市銷售的多數(shù)純電動(dòng)汽車，都會(huì)免費(fèi)贈(zèng)送消費(fèi)者充電樁并提供安裝服務(wù)。在售后保養(yǎng)方面，比亞迪e6的三包有效期為2年或5萬公里，電芯提供終身保修服務(wù)；整車質(zhì)保期為6年或15萬公里，廠家在6年或15萬公里期限內(nèi)，對(duì)動(dòng)力電池提供質(zhì)保，出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)更換模組。廠家還免費(fèi)贈(zèng)送了4次保養(yǎng)。
而針對(duì)北汽E150EV，北汽新能源同時(shí)為電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)這三大核心部件提供5萬-10萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)。此外，北汽新能源還提供了3年內(nèi)全天24小時(shí)“智惠管家”服務(wù)，在接報(bào)后40分鐘內(nèi)，北汽新能源救援車將到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)救援。
特斯拉則針對(duì)目前在中國銷售的ModelS，提供了4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池組質(zhì)保。
騰勢(shì)設(shè)立了11個(gè)服務(wù)中心以及24小時(shí)客服熱線，并將和知名的安聯(lián)全球救援聯(lián)手，提供24小時(shí)道路救援和客戶熱線服務(wù)。騰勢(shì)還對(duì)整車提供超出三包標(biāo)準(zhǔn)的3年或8萬公里的保修期，對(duì)電池提供6年或15萬公里的保修期。
