鋰電池品牌越好，甚至價格越高，它就越好使用的時間越久嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-15 22:50
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遙控航模鋰電池的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。
有些新手認(rèn)為，鋰電池品牌越好，甚至價格越高，它就越好使用的時間越久。但是往往不是這樣，即使再好的鋰電池，都會出現(xiàn)過放的現(xiàn)象，下面介紹鋰電池過放的原因:
航模鋰電池使用方法是最關(guān)鍵的。電調(diào)是根據(jù)電池電壓大小的百分比來自動斷電提醒保護(hù)電池的。例如設(shè)置了65%，一塊11.1v的電池到了11.1x65%=7.2v電調(diào)就會斷電警告。但是大家不要忘記，這是以滿電量為100%的情況下計(jì)算的。如果中途關(guān)過接收機(jī)(例如調(diào)試)，那么惡運(yùn)就來臨了，中途關(guān)機(jī)，假設(shè)電壓剩下10v，那么，再開的時候，電調(diào)的保護(hù)電壓就降到10x65%=6.5v了。
越低越慘…這個情況后果非常嚴(yán)重，就是電池過放。雖然電池電壓下降厲害從動力也可以判斷，或者早已經(jīng)無法飛行，但是依然十分危險，一不小心就會過放。因此，從開機(jī)到飛行結(jié)束，這塊電池不能停電，否則應(yīng)該充滿再重新飛行。這在亞托的電調(diào)說明書里也有提到。至于帶電調(diào)試，可以設(shè)置油門hold以策安全。
鋰電池過放原因及正確使用方法
如何正確使用航模鋰電池？
請注意，不管是鋰電3.7V還是鎳氫的1.2V，并不是指電池充滿電的時的電壓。對于鋰電來說，充滿以后電壓一般達(dá)到4.2V，相信大多數(shù)人手里都有手機(jī)電池萬能充，你可以看看，一般上面標(biāo)示輸出電壓都是4.2V。而鎳氫充滿電可以達(dá)到1.5V左右。除了電壓，然后就是容量和放電率。
電池的容量以mah（毫安時）為單位，放電率以C為單位。于C數(shù)，簡單的說。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C放電可以持續(xù)工作1小時。例：1500mah容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是1500ma,即1.5A，1.5A即是這個電池的1C.如果上面標(biāo)稱10C.么這個電池最大的放電流是1.5A*10=15A。即是說這個電池在15A使用下就是安全的。
再如1000mah容里的1C就是1000ma,即1A.。如果上面標(biāo)稱15C.那么最大放電流是1A*15=15A,這個電池最大放電流也是15A.但是，上面那個電池以15A工作，是10C放電，理論上最大電流工作使用60/10=6分鐘。而1000mah以15A工作，是15C放電，理論以這個電流工作可以使用60/15=4分鐘。所以相對而言，1500mah，10C的電池要使用久點(diǎn)。所以買電池光看C數(shù)是不行的。C數(shù)小的放電電池有可能比C數(shù)大的放電還要大。這個跟容量相關(guān)。
遙控航模鋰電池的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。
單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如遙控航模鋰電池電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪?/span>
遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。無論是過放還是過充均會對遙控航模鋰電池產(chǎn)生很大的傷害。
鋰電池過放原因及正確使用方法
1、充電
1-1充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場銷售的5C電流充電的航模電池，建議不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。
1-2充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.2V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電，用戶由于錯誤使用電池產(chǎn)生的后果自負(fù)）。
1-3充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時（指電池表面溫度超過50°C），應(yīng)立即停止充電。
1-4反向充電：正確連接電池的正負(fù)極，嚴(yán)禁反向充電。若正負(fù)極接反，將無法對電池進(jìn)行充電。反向充電會使電池受到破壞，甚至導(dǎo)致發(fā)熱、泄漏、起火。
鋰電池過放原因及正確使用方法
2、放電
2-1放電電流：放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。
2-2放電溫度：電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過70°C時，要暫時停使用，直到電池冷卻到室溫為止。
2-3過放電：過放電會導(dǎo)致電池?fù)p壞，放電時不得使單體電池的電壓低于3.6V。
3、貯存
電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時（超過3個月），建議置于溫度為10-25°C且低溫度無腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長期貯存過程中每3個月充放電一次以保持電池活性，并保證每個電芯電壓在3.7～3.9V范圍內(nèi)。
1、溫度降低會導(dǎo)致電動車行駛里程下降。這是正常現(xiàn)象，年后氣溫回升，行駛里程會恢復(fù)，電動車電池最適宜溫度在25～35度，溫度越低電池充放電能力越弱。假如氣溫降至0度或以下時，電動車行駛里程可以縮短三分之一至二分之一。如果環(huán)境溫度達(dá)到零下15度，電池幾乎失去充放電能力。眼看進(jìn)入冬季，天氣驟然變冷，電動車行駛里程下降屬于正?，F(xiàn)象，不一定是電動車或電池故障。
2、載重質(zhì)量對電動車行駛里程影響大。電動車為輕便高效設(shè)計(jì)，兩輪電動車載重質(zhì)量通常是100千克，略大于一個成年人正常體重，假如載人載物負(fù)荷過重的情況下行駛里程也會下降很多。
3、行駛速度對電動車行駛里程也有較大影響。我們都知道汽車時速越高越費(fèi)油，電動車也是同樣的道理，也有經(jīng)濟(jì)時速，通常350瓦和500瓦電機(jī)的經(jīng)濟(jì)時速分別是20和30公里區(qū)域。廠家給出的行駛里程數(shù)據(jù)也是在經(jīng)濟(jì)時速內(nèi)測試，而我們駕駛電動車通常都習(xí)慣用最高速度，所以經(jīng)常達(dá)不到廠家宣稱的最長行駛里程。
4、除此之外的其他常見原因。比如說輪胎氣不足、氣壓過低造成的行駛阻力過大，電動車剎車調(diào)的太緊或剎車不完全回位，路況不好致使頻發(fā)加減速和剎車，坡道過多，逆風(fēng)行駛等。
5、受到一些顧客的人為誤導(dǎo)。以前有一個顧客跟我說他的電動車48V12AH電池能跑150里，先不說他的話是真是假，如果顧客按照這一標(biāo)準(zhǔn)要求電池的話估計(jì)所有這一類型電動車都達(dá)不到。一部分顧客喜歡夸大其詞，一部分顧客又信以為真，這樣沒問題的車也就有了問題。
電動車一次充電的行駛里程，是電動車電瓶容量以及電機(jī)和控制器匹配性優(yōu)劣外加使用環(huán)境的綜合體現(xiàn)，不單是由電池決定。同時也是用戶評價一輛電動車質(zhì)量好壞的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。對于很多用戶來講，尤其是新電動車，如果行駛里程達(dá)不到自身要求的話往往歸咎于電瓶質(zhì)量不好或電動車質(zhì)量問題，而恰恰忽視了使用環(huán)境對電動車行駛里程的影響這一重要因素。電瓶問題主要是體現(xiàn)在使用環(huán)境不變的情況下，行駛里程較以前有大幅度的縮短，顧客應(yīng)該以這一經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，對真正出現(xiàn)問題的電池及時發(fā)覺。
有些新手認(rèn)為，鋰電池品牌越好，甚至價格越高，它就越好使用的時間越久。但是往往不是這樣，即使再好的鋰電池，都會出現(xiàn)過放的現(xiàn)象，下面介紹鋰電池過放的原因:
航模鋰電池使用方法是最關(guān)鍵的。電調(diào)是根據(jù)電池電壓大小的百分比來自動斷電提醒保護(hù)電池的。例如設(shè)置了65%，一塊11.1v的電池到了11.1x65%=7.2v電調(diào)就會斷電警告。但是大家不要忘記，這是以滿電量為100%的情況下計(jì)算的。如果中途關(guān)過接收機(jī)(例如調(diào)試)，那么惡運(yùn)就來臨了，中途關(guān)機(jī)，假設(shè)電壓剩下10v，那么，再開的時候，電調(diào)的保護(hù)電壓就降到10x65%=6.5v了。
越低越慘…這個情況后果非常嚴(yán)重，就是電池過放。雖然電池電壓下降厲害從動力也可以判斷，或者早已經(jīng)無法飛行，但是依然十分危險，一不小心就會過放。因此，從開機(jī)到飛行結(jié)束，這塊電池不能停電，否則應(yīng)該充滿再重新飛行。這在亞托的電調(diào)說明書里也有提到。至于帶電調(diào)試，可以設(shè)置油門hold以策安全。
鋰電池過放原因及正確使用方法
如何正確使用航模鋰電池？
請注意，不管是鋰電3.7V還是鎳氫的1.2V，并不是指電池充滿電的時的電壓。對于鋰電來說，充滿以后電壓一般達(dá)到4.2V，相信大多數(shù)人手里都有手機(jī)電池萬能充，你可以看看，一般上面標(biāo)示輸出電壓都是4.2V。而鎳氫充滿電可以達(dá)到1.5V左右。除了電壓，然后就是容量和放電率。
電池的容量以mah（毫安時）為單位，放電率以C為單位。于C數(shù)，簡單的說。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C放電可以持續(xù)工作1小時。例：1500mah容量的電池持續(xù)工作1小時，那么平均電流是1500ma,即1.5A，1.5A即是這個電池的1C.如果上面標(biāo)稱10C.么這個電池最大的放電流是1.5A*10=15A。即是說這個電池在15A使用下就是安全的。
再如1000mah容里的1C就是1000ma,即1A.。如果上面標(biāo)稱15C.那么最大放電流是1A*15=15A,這個電池最大放電流也是15A.但是，上面那個電池以15A工作，是10C放電，理論上最大電流工作使用60/10=6分鐘。而1000mah以15A工作，是15C放電，理論以這個電流工作可以使用60/15=4分鐘。所以相對而言，1500mah，10C的電池要使用久點(diǎn)。所以買電池光看C數(shù)是不行的。C數(shù)小的放電電池有可能比C數(shù)大的放電還要大。這個跟容量相關(guān)。
遙控航模鋰電池的全稱為鋰聚合物電池，一般簡稱為鋰電或鋰電池。本文以11.1V遙控航模鋰電池為例子說明如何正確地使用鋰電。通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(3S1P)，即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機(jī)、攝像機(jī)等的鋰電上標(biāo)示的電壓稱為標(biāo)示電壓，是從平均工作電壓獲得。
單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如遙控航模鋰電池電壓低于2.75V則屬于過度放電，鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱恪?/span>
遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會膨脹、燃燒。無論是過放還是過充均會對遙控航模鋰電池產(chǎn)生很大的傷害。
鋰電池過放原因及正確使用方法
1、充電
1-1充電電流：充電電流不得超過規(guī)格書中規(guī)定的最大充電電流（一般情況下為0.5~1.0C或以下），使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機(jī)械性能和安全性能的問題，并可能導(dǎo)致發(fā)熱或泄漏。目前市場銷售的5C電流充電的航模電池，建議不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。
1-2充電電壓：充電電壓不得超過規(guī)定的限制電壓（4.2V/單體電池），4.25V為每只節(jié)充電電壓的最高極限。（嚴(yán)禁采用直充充電，否則可能造成電芯過充電，用戶由于錯誤使用電池產(chǎn)生的后果自負(fù)）。
1-3充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規(guī)格書規(guī)定的環(huán)境溫度范圍內(nèi)進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電池表面溫度異常時（指電池表面溫度超過50°C），應(yīng)立即停止充電。
1-4反向充電：正確連接電池的正負(fù)極，嚴(yán)禁反向充電。若正負(fù)極接反，將無法對電池進(jìn)行充電。反向充電會使電池受到破壞，甚至導(dǎo)致發(fā)熱、泄漏、起火。
鋰電池過放原因及正確使用方法
2、放電
2-1放電電流：放電電流不得超過規(guī)格書（承認(rèn)書）規(guī)定的最大放電電流，過大電流放電會導(dǎo)致容量劇減并導(dǎo)致電池過熱膨脹。
2-2放電溫度：電池必須在規(guī)格書規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)放電。當(dāng)電池表面溫度超過70°C時，要暫時停使用，直到電池冷卻到室溫為止。
2-3過放電：過放電會導(dǎo)致電池?fù)p壞，放電時不得使單體電池的電壓低于3.6V。
3、貯存
電池應(yīng)放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長期存放電池時（超過3個月），建議置于溫度為10-25°C且低溫度無腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長期貯存過程中每3個月充放電一次以保持電池活性，并保證每個電芯電壓在3.7～3.9V范圍內(nèi)。
1、溫度降低會導(dǎo)致電動車行駛里程下降。這是正常現(xiàn)象，年后氣溫回升，行駛里程會恢復(fù)，電動車電池最適宜溫度在25～35度，溫度越低電池充放電能力越弱。假如氣溫降至0度或以下時，電動車行駛里程可以縮短三分之一至二分之一。如果環(huán)境溫度達(dá)到零下15度，電池幾乎失去充放電能力。眼看進(jìn)入冬季，天氣驟然變冷，電動車行駛里程下降屬于正?，F(xiàn)象，不一定是電動車或電池故障。
2、載重質(zhì)量對電動車行駛里程影響大。電動車為輕便高效設(shè)計(jì)，兩輪電動車載重質(zhì)量通常是100千克，略大于一個成年人正常體重，假如載人載物負(fù)荷過重的情況下行駛里程也會下降很多。
3、行駛速度對電動車行駛里程也有較大影響。我們都知道汽車時速越高越費(fèi)油，電動車也是同樣的道理，也有經(jīng)濟(jì)時速，通常350瓦和500瓦電機(jī)的經(jīng)濟(jì)時速分別是20和30公里區(qū)域。廠家給出的行駛里程數(shù)據(jù)也是在經(jīng)濟(jì)時速內(nèi)測試，而我們駕駛電動車通常都習(xí)慣用最高速度，所以經(jīng)常達(dá)不到廠家宣稱的最長行駛里程。
4、除此之外的其他常見原因。比如說輪胎氣不足、氣壓過低造成的行駛阻力過大，電動車剎車調(diào)的太緊或剎車不完全回位，路況不好致使頻發(fā)加減速和剎車，坡道過多，逆風(fēng)行駛等。
5、受到一些顧客的人為誤導(dǎo)。以前有一個顧客跟我說他的電動車48V12AH電池能跑150里，先不說他的話是真是假，如果顧客按照這一標(biāo)準(zhǔn)要求電池的話估計(jì)所有這一類型電動車都達(dá)不到。一部分顧客喜歡夸大其詞，一部分顧客又信以為真，這樣沒問題的車也就有了問題。
電動車一次充電的行駛里程，是電動車電瓶容量以及電機(jī)和控制器匹配性優(yōu)劣外加使用環(huán)境的綜合體現(xiàn)，不單是由電池決定。同時也是用戶評價一輛電動車質(zhì)量好壞的參考標(biāo)準(zhǔn)之一。對于很多用戶來講，尤其是新電動車，如果行駛里程達(dá)不到自身要求的話往往歸咎于電瓶質(zhì)量不好或電動車質(zhì)量問題，而恰恰忽視了使用環(huán)境對電動車行駛里程的影響這一重要因素。電瓶問題主要是體現(xiàn)在使用環(huán)境不變的情況下，行駛里程較以前有大幅度的縮短，顧客應(yīng)該以這一經(jīng)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，對真正出現(xiàn)問題的電池及時發(fā)覺。
