動力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫，動力電池的回收到底是機遇還是挑戰(zhàn)？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-15 16:54
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機遇與挑戰(zhàn)并存的同時，動力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。
到2020年，動力電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期
據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，至2020年我國動力鋰電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；至2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。
50萬噸動力電池待回收，安全環(huán)保成難題
50萬噸動力電池待回收，安全環(huán)保成難題
“業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動力電池報廢回收一定會迎來大規(guī)模增長期”，豪鵬科技總經(jīng)理區(qū)漢成表示“這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)外，資本也大舉進軍電池回收市場的原因”。
除此之外，鋰電池回收的經(jīng)濟性也不容小覷。隨著動力電池回收市場規(guī)模的擴大以及電池材料的趨勢性變化，使得鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價格受到了一定幅度的提振。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達到：鈷73億元、鎳84億元、鋰146億元、錳8.5億元。
一時間，動力電池回收似乎成為新風(fēng)口。
體系不完善，安全環(huán)保成難題
但遺憾的是，目前國內(nèi)在電池回收方面，還存在諸多難點。
據(jù)了解，不同車企造車時選擇配置的電池種類不盡相同，這成了蓄電池回收企業(yè)在回收拆解過程中的第一大難題。“每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性”，專家表示。
“其次，國內(nèi)在動力電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大。這樣就容易形成投入較高，產(chǎn)出不足的狀況”。
另外值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強，諸如上述不合格的回收企業(yè)開始被陸續(xù)關(guān)閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價格體系也隨之混亂。
那么在此背景下，動力電池的回收到底是機遇還是挑戰(zhàn)？
“挑戰(zhàn)大于機遇”，汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科向第一電動網(wǎng)表示，“電池回收首先是安全和環(huán)保問題，其次才是如何能發(fā)揮舊電池的殘余價值。目前我認(rèn)為完整規(guī)范的動力電池回收體系建設(shè)尚未形成，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體構(gòu)建回收體系是否成為回收市場真正的主流渠道、能否應(yīng)對電池批量報廢帶來的安全環(huán)保壓力，尚待觀察”。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游需共同努力
電動汽車最為關(guān)鍵的部件之一，屬于動力電池，隨著動力電池密度的不斷提高，續(xù)航里程不斷的增加，越來越多的人關(guān)系動力電池的安全，
目前應(yīng)用于純電動汽車的動力電池主要有磷酸鐵鋰與三元鋰兩種，不管采用哪種都離不開鋰電，動力電池在車輛的工作過程中，電能一部分轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能，還用一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芎推渌芰俊?a class="seo-anchor" data-anchorid="150" href="http://www.pdszhhs.com" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(169, 131, 38); text-decoration: none;" target="_blank">充電電池發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，但是涉及電池安全，如何應(yīng)對無法根除的鋰電熱失控？
電池因為其產(chǎn)品的特殊性，對于使用和管理都有著非常嚴(yán)格的要求。為了避免出現(xiàn)熱失控，目前動力電池在電池的構(gòu)造工藝上面來對電池的熱失控進行設(shè)計，就像我們所知道的，目前動力電池有熱管理系統(tǒng)，這套裝置包括通風(fēng)，冷卻等等系統(tǒng)，其次在電池電芯設(shè)計上面通過諸如熱控制技術(shù)（PTC電極）、正負(fù)極表面陶瓷涂層、過充保護添加劑、電壓敏感隔膜以及阻燃性電解液等等技術(shù)的綜合性應(yīng)用來無限改善單體電芯的安全性能。
其次對于動力電池來說的話，建立起一套安全強制的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這樣的話對于電池安全來說的話，可以達到可控可防的要求，雖然目前由于鋰電的特征存在，其安全來說雖然無法根治，但是整個電動汽車熱管理行業(yè)正處于爆發(fā)與變革的前夕。
伴隨著動力電池?zé)峁芾矸桨覆粩嗟貏?chuàng)新升級，整體行業(yè)技術(shù)也在不斷的提高。
