遇到了蓄電池突然沒電，有哪些辦法可以“自救”？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-15 16:48
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相信經(jīng)常開車的朋友也會偶爾遇到汽車蓄電池突然沒電的情況。4S店的維修人員表示，要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發(fā)出的“求救信號”。這種信號有以下幾種表現(xiàn)形式：一是起動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動微弱，以致起動機無法發(fā)動；二是前大燈比平時暗；三是喇叭音量小甚至不響。出現(xiàn)上述問題，車主就要檢查一下是否是蓄電池的問題了。
為了盡量減少蓄電池的電力消耗，4S店的專家提出兩點建議：首先，要避免在發(fā)動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播；其次，即使發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)，如果停車時間較長，也應(yīng)該把不必要使用的電器設(shè)備（車內(nèi)外燈類和音響、導(dǎo)航類等）的電源關(guān)掉。養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，就可以避免不必要的困境。但萬一遇到了蓄電池突然沒電，也有幾種辦法可以“自救”。
一、推車起動是大家最熟悉也是最有效的應(yīng)急起動方法，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用，因為這樣做對發(fā)動機和離合器有一定的損傷，自動擋車輛尤其要避免使用此方法起動。
二、為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應(yīng)該在車內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過，在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序。要先將沒電的蓄電池的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負(fù)極端子與沒電汽車發(fā)動機室內(nèi)的金屬部分連接（接地線）?？缃与娎|連接后，可起動救援車的發(fā)動機，并稍微提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應(yīng)急充電。充電完成后，應(yīng)按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。
以充電為例鎳氫電池充電，目前能達(dá)到其額定容量的，聚合物銼離子電池目前能達(dá)到其額定容量的，鉛酸電池達(dá)到一左右。通過以上分析，鎳氫電池綜合性能較優(yōu)，而價格又適中，因此它應(yīng)該是電動自行車比較理想的配套電源之一。鎳氫電池設(shè)計生產(chǎn)應(yīng)注意的問題目前，我國較大的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)，做出滿足電動自行車對電源的技術(shù)要求的鎳氫電池單體，已經(jīng)不存在實質(zhì)性的困難，不過以前對這一應(yīng)用領(lǐng)域速度認(rèn)識不足，相對投入較少，磨合期較短，缺乏配套企業(yè)的支持。因此，可能還需要有一段磨合期。
設(shè)計電動自行車用鎳氫電池時，應(yīng)把提高電池壽命放在首位來考慮。電動自行車瞬時最大電流不超過以，這對鎳氫電池來講是不成問題的，無需特意考慮。電動自行車所需電池容量大體分兩種？一種是出口電動自行車，休閑、購物型車連續(xù)行使里程大于就可以了，相對應(yīng)的電池容量只有一種是國內(nèi)上下班族用的電動自行車，要求連續(xù)行程接近，相對應(yīng)的電池容量是左右。這對型電池而言，并非很難。對同一型號電池，苛意提高容量會對電池性能的穩(wěn)定性帶來一定的影響。特別是對電池的一致性帶來較大的影響，從而影響電池組的壽命。其他性能，只需綜合考慮即可。一般情況下，人們對提高電池壽命的期盼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對提高一續(xù)行里程的期盼，因此，我們應(yīng)該把提高電池組壽命放在首位來考慮。要充分注意到電動自行車電源，電池要長期承受低頻、高振幅的隨機振動工作狀態(tài)。電動自行車只要騎它，電池就處于振動狀態(tài)，電池結(jié)構(gòu)中的某些零部件會受到疲勞性的損傷。在已發(fā)現(xiàn)的問題中，連接件和外包裝損壞造成整個電池組損壞的事例大大多于因極板損壞或電解液嚴(yán)重衰降而造成電池組失效的事例。
最可靠的辦法還是及時聯(lián)系救援車，然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發(fā)動機。
在實驗室里所作的電池的測定是在一定環(huán)境條件下測得，電池性能比通常實地工作條件優(yōu)越。這是因為實驗室里難以準(zhǔn)確地模擬日常使用中出現(xiàn)的各種影響因素及其不確定性所致。例如在完整的循環(huán)充放電測試程序中，鎳基電池不受到形成晶狀體記憶效應(yīng)的影響。而在日常使用中如果不加適當(dāng)?shù)木S護(hù)，記憶效應(yīng)會縮短電池的壽命。為解決這一問題，鎳鎬電池每個月應(yīng)作一次充分的充電放電處理。鎳金屬氫化物電池鎳基本上無記憶效應(yīng)，但最好每個月作一次充放電。鏗離子電池在受控的循環(huán)充放電壽命測試中，其優(yōu)點是老化問題不甚明顯。但鏗離子的實用壽命受循環(huán)充放電次數(shù)和老化兩者因素的影響。上述各種電池都在不同程度上受老化的影響。
電池在實驗室里作循環(huán)充放電壽命試驗，由于溫度條件受控制，因此測出的數(shù)據(jù)總是較好的。而在實際的使用過程中電池處于更為苛刻的環(huán)境，且常處于較高的溫度下工作，影響壽命。此外，電池在實驗室測試中，對其充電均處于良好的規(guī)范下進(jìn)行，沒有過充并防止了破壞性的熱積聚。而一般用廉價的消費類充電器貝不能對電池以理想的狀態(tài)充電。
負(fù)載的類型對電池放電也起一定的作用。在上述實驗室的測試均系穩(wěn)定的直流放電。而實際使用中例如以數(shù)字設(shè)備為負(fù)載，時間則以瞬時大電流工作，循環(huán)充放電壽命也會縮短。然而另一方面電池的實驗室測試，在某些條件可能比實際的使用情況更為苛刻。在上測試中每次循環(huán)均采取充分放電，鎳基電池組每個電池放電至，鏗離子電池至。但在典型的實地使用中，在再充電前的放電一般均較淺，這樣的部分放電對電池造成的內(nèi)部應(yīng)變較小，這對鏗離子電池有利，對鎳金屬氫化物電池也有一定程度的好處。
最后，專家提醒，蓄電池的壽命一般是2至3年。過了這個期限，車主要特別注意平時蓄電池的保養(yǎng)了，必要時還是及時更換，以免發(fā)生危險。
為了盡量減少蓄電池的電力消耗，4S店的專家提出兩點建議：首先，要避免在發(fā)動機熄火的情況下長時間開燈或聽廣播；其次，即使發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)，如果停車時間較長，也應(yīng)該把不必要使用的電器設(shè)備（車內(nèi)外燈類和音響、導(dǎo)航類等）的電源關(guān)掉。養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，就可以避免不必要的困境。但萬一遇到了蓄電池突然沒電，也有幾種辦法可以“自救”。
一、推車起動是大家最熟悉也是最有效的應(yīng)急起動方法，但這是一種不得已的手段，不能經(jīng)常使用，因為這樣做對發(fā)動機和離合器有一定的損傷，自動擋車輛尤其要避免使用此方法起動。
二、為了避免蓄電池沒電時無法充電，車主應(yīng)該在車內(nèi)準(zhǔn)備一條跨接電纜，這在一般的汽配店都能買到。不過，在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序。要先將沒電的蓄電池的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負(fù)極端子與沒電汽車發(fā)動機室內(nèi)的金屬部分連接（接地線）?？缃与娎|連接后，可起動救援車的發(fā)動機，并稍微提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應(yīng)急充電。充電完成后，應(yīng)按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。
以充電為例鎳氫電池充電，目前能達(dá)到其額定容量的，聚合物銼離子電池目前能達(dá)到其額定容量的，鉛酸電池達(dá)到一左右。通過以上分析，鎳氫電池綜合性能較優(yōu)，而價格又適中，因此它應(yīng)該是電動自行車比較理想的配套電源之一。鎳氫電池設(shè)計生產(chǎn)應(yīng)注意的問題目前，我國較大的鎳氫電池生產(chǎn)企業(yè)，做出滿足電動自行車對電源的技術(shù)要求的鎳氫電池單體，已經(jīng)不存在實質(zhì)性的困難，不過以前對這一應(yīng)用領(lǐng)域速度認(rèn)識不足，相對投入較少，磨合期較短，缺乏配套企業(yè)的支持。因此，可能還需要有一段磨合期。
設(shè)計電動自行車用鎳氫電池時，應(yīng)把提高電池壽命放在首位來考慮。電動自行車瞬時最大電流不超過以，這對鎳氫電池來講是不成問題的，無需特意考慮。電動自行車所需電池容量大體分兩種？一種是出口電動自行車，休閑、購物型車連續(xù)行使里程大于就可以了，相對應(yīng)的電池容量只有一種是國內(nèi)上下班族用的電動自行車，要求連續(xù)行程接近，相對應(yīng)的電池容量是左右。這對型電池而言，并非很難。對同一型號電池，苛意提高容量會對電池性能的穩(wěn)定性帶來一定的影響。特別是對電池的一致性帶來較大的影響，從而影響電池組的壽命。其他性能，只需綜合考慮即可。一般情況下，人們對提高電池壽命的期盼，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對提高一續(xù)行里程的期盼，因此，我們應(yīng)該把提高電池組壽命放在首位來考慮。要充分注意到電動自行車電源，電池要長期承受低頻、高振幅的隨機振動工作狀態(tài)。電動自行車只要騎它，電池就處于振動狀態(tài)，電池結(jié)構(gòu)中的某些零部件會受到疲勞性的損傷。在已發(fā)現(xiàn)的問題中，連接件和外包裝損壞造成整個電池組損壞的事例大大多于因極板損壞或電解液嚴(yán)重衰降而造成電池組失效的事例。
最可靠的辦法還是及時聯(lián)系救援車，然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發(fā)動機。
在實驗室里所作的電池的測定是在一定環(huán)境條件下測得，電池性能比通常實地工作條件優(yōu)越。這是因為實驗室里難以準(zhǔn)確地模擬日常使用中出現(xiàn)的各種影響因素及其不確定性所致。例如在完整的循環(huán)充放電測試程序中，鎳基電池不受到形成晶狀體記憶效應(yīng)的影響。而在日常使用中如果不加適當(dāng)?shù)木S護(hù)，記憶效應(yīng)會縮短電池的壽命。為解決這一問題，鎳鎬電池每個月應(yīng)作一次充分的充電放電處理。鎳金屬氫化物電池鎳基本上無記憶效應(yīng)，但最好每個月作一次充放電。鏗離子電池在受控的循環(huán)充放電壽命測試中，其優(yōu)點是老化問題不甚明顯。但鏗離子的實用壽命受循環(huán)充放電次數(shù)和老化兩者因素的影響。上述各種電池都在不同程度上受老化的影響。
電池在實驗室里作循環(huán)充放電壽命試驗，由于溫度條件受控制，因此測出的數(shù)據(jù)總是較好的。而在實際的使用過程中電池處于更為苛刻的環(huán)境，且常處于較高的溫度下工作，影響壽命。此外，電池在實驗室測試中，對其充電均處于良好的規(guī)范下進(jìn)行，沒有過充并防止了破壞性的熱積聚。而一般用廉價的消費類充電器貝不能對電池以理想的狀態(tài)充電。
負(fù)載的類型對電池放電也起一定的作用。在上述實驗室的測試均系穩(wěn)定的直流放電。而實際使用中例如以數(shù)字設(shè)備為負(fù)載，時間則以瞬時大電流工作，循環(huán)充放電壽命也會縮短。然而另一方面電池的實驗室測試，在某些條件可能比實際的使用情況更為苛刻。在上測試中每次循環(huán)均采取充分放電，鎳基電池組每個電池放電至，鏗離子電池至。但在典型的實地使用中，在再充電前的放電一般均較淺，這樣的部分放電對電池造成的內(nèi)部應(yīng)變較小，這對鏗離子電池有利，對鎳金屬氫化物電池也有一定程度的好處。
最后，專家提醒，蓄電池的壽命一般是2至3年。過了這個期限，車主要特別注意平時蓄電池的保養(yǎng)了，必要時還是及時更換，以免發(fā)生危險。
