談起電動汽車，不太了解的消費(fèi)者會有這樣的質(zhì)疑：電動汽車與手機(jī)一樣，買來數(shù)年不換電池還怎么繼續(xù)使用？其實(shí)，事實(shí)并非如此，且不說手機(jī)和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質(zhì)保政策來講，您的擔(dān)憂完全沒有必要。本期內(nèi)容就從以上兩個關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？在這里可以提前揭秘，一臺新能源汽車，使用十年完全不成問題。

在進(jìn)入正題之前，先讓我們了解下當(dāng)下新能源汽車市場中使用的主流電池種類。如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩(wěn)定性強(qiáng)、價(jià)格實(shí)惠、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢；而三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。

在過去的幾年中，比亞迪新能源使用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補(bǔ)貼政策，今年初也轉(zhuǎn)變了思路，全系車型逐漸向三元鋰電池過度。在電池組特性這一環(huán)節(jié)，三元鋰電池如今已發(fā)展得較為完善，就電池組本身而言，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。

政府規(guī)定：動力電池等關(guān)鍵零件質(zhì)保不低于8年或12萬公里

除了自身方面，再來看下政府以及新能源汽車廠家提供的質(zhì)保服務(wù)內(nèi)容。在2015年北京市經(jīng)信委發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細(xì)則(2015年修訂)》中，該條款調(diào)整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，對動力電池、電機(jī)、整車控制器等關(guān)鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)，該質(zhì)保規(guī)定一直執(zhí)行至今。

部分車企電芯終身質(zhì)保、衰減20%換新服務(wù)

除了政府方面強(qiáng)制要求的質(zhì)保期限，為了增加產(chǎn)品競爭力、徹底打消車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的"特色"服務(wù)政策。其中比亞迪提出電芯終身質(zhì)保的服務(wù)，其他新能源車企也都承諾了8年12萬（或15萬）公里的質(zhì)保服務(wù)。

除了質(zhì)保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質(zhì)保期內(nèi)衰減超過此數(shù)值，則有相應(yīng)的更換服務(wù)。眾所周知，電池衰減直接關(guān)系到車主日常用車體驗(yàn)，接下來就聊聊衰減值的問題。

正確看待電池組衰減期、適時監(jiān)測衰減值

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池組確會出現(xiàn)衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；繼續(xù)使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。在電動汽車使用的頭幾年，一定要正確對待這個過程，不必過分擔(dān)憂。需要注意的是，一旦發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)明顯衰減，可立即確認(rèn)是否在質(zhì)保期，測量衰減值是否在正常范圍內(nèi)。如果在質(zhì)保范圍內(nèi)，衰減超過了20%，可以申請到廠家免費(fèi)更換電池。如果在質(zhì)保期內(nèi)沒有超過20%，就是正?，F(xiàn)象。

除了衰減問題，不少消費(fèi)者的意識中也存在這樣的誤區(qū)：電池衰減過快必須更換整個電池組才能煥然一新。其實(shí)電芯不等同于動力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動組是由多個電池單體構(gòu)成的，如若出現(xiàn)問題，廠家會檢測出有問題的單體電池，從而恢復(fù)到電池高性能的狀態(tài)。

一塊動力電池的循環(huán)壽命將近20年

以上內(nèi)容圍繞動力電池說了這么多，接下來我們要根據(jù)實(shí)際情況，估算出一塊動力電池的循環(huán)壽命到底是多少年呢？在計(jì)算之前，我們要統(tǒng)計(jì)出當(dāng)下新能源汽車普遍可達(dá)的數(shù)據(jù)值。以一輛續(xù)航為300公里的電動汽車舉例，假定車主在全部滿充滿放的情況一周充電2次，一年則需要充電共計(jì)104次。據(jù)新能源車企給出的數(shù)據(jù)，電動汽車動力電池續(xù)航壽命可達(dá)2000次，那么可得出結(jié)論：一塊動力電池的循環(huán)壽命竟然高達(dá)20年之久。

前不久，北汽新能源發(fā)布了家用換電版的EU300車型，也做了動力電池循環(huán)壽命的測試：以一輛純電動汽車的動力電池?fù)碛?000次充放電的壽命計(jì)算，在現(xiàn)有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進(jìn)行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命則面臨浪費(fèi)。

全文總結(jié)：現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，就算是燃油車輛，消費(fèi)者也未必會使用10年以上。相同的道理也適用于電動汽車，正常使用下出現(xiàn)問題也有車企質(zhì)保承諾，加之動力電池的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出使用年限，作為消費(fèi)者的您大可不必過分擔(dān)憂。此道理也同樣適用在二手電動汽車的選購上，所以在整個電動汽車的使用周期中，更換電池這件事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如你想象的那么糟糕。

江湖地位排行我國第一大國地位成型

我國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷量最大的國家，新能源車這個領(lǐng)域同樣占據(jù)了最大的市場份額，同時也催生了動力電池領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)，比如從鋰電池切入整車的比亞迪，比如尚未上市已經(jīng)估值840億的寧德時代，還有國軒高科、沃特瑪、力神、孚能等。

以上是2016年的全球動力電池銷量排行，松下作為特斯拉的直接供應(yīng)商排名第一，我國在前10中占據(jù)7席，動力電池第一大國地位無可爭議。

從全球鋰電池市場集中度上看，2015年全球鋰電池前10家市場規(guī)模達(dá)到1045.2億元，占全球鋰電池市場的68%；到了2016年TOP10集中度則為72%，提升4個百分點(diǎn)。

國內(nèi)市場上，2017年前三季度動力電池產(chǎn)量共計(jì)32.02GWh，同比增長42.1%。其中，動力電池排名前10企業(yè)產(chǎn)量達(dá)24.48GWh，占整體的76.5%。這10家企業(yè)排名依次是：CATL、沃特瑪、比亞迪、國軒高科、孚能科技、比克、力神、上海德朗能、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特。

動力電池原理、技術(shù)及成本結(jié)構(gòu)全解析

科普環(huán)節(jié)對于非專業(yè)人士來說是個非?？菰锏倪^程，個人也是看的七葷八素的，但總算是明白了個大概道道。對此類內(nèi)容有身體抗性的可以直接忽略，或選擇部分查看。

1、動力電池定義：是指為新能源汽車等提供動力來源的電池，由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長壽命、可靠安全。動力電池屬二次電池，即利用化學(xué)反應(yīng)的可逆性在電池放電后可通過充電的方式使活性物質(zhì)激活而循環(huán)使用的電池。

2、工作原理（以鈷酸鋰電池為例說明）：充電時，電池的正極上有Li+生成，然后從正極脫嵌經(jīng)過電解液嵌入負(fù)極，放電時則相反，Li+從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過電解液嵌入正極。電池的工作電壓與構(gòu)成電極的化合物本身（如磷酸鐵鋰）以及Li+濃度有關(guān)。

3、動力電池分類特性：

4、動力電池生成工藝：

主要介紹電芯生成工藝：

1）首先分別將正負(fù)極原料（如三元材料）加導(dǎo)電劑和粘合劑混合，競攪拌均勻后，制成漿狀的正負(fù)極材料。

2）通過自動涂布機(jī)將漿狀正負(fù)極材料分別均勻地涂覆在金屬箔表面，經(jīng)自動烘干后自動剪切制成正負(fù)極極片。

3）按正極片→隔膜→負(fù)極片→隔膜自上而下的順序經(jīng)卷繞后注入電解液、封口、正負(fù)極耳焊接等工藝過程，即完成電池的裝配過程，制成成品電池，再進(jìn)行充放電測算合格后入庫。

5、動力電池關(guān)鍵技術(shù)：

1）電芯層面：電芯最關(guān)鍵技術(shù)是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠的需求。隔膜是技術(shù)壁壘較高的多孔材料，決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，影響電池的循環(huán)、安全性能，也是關(guān)鍵部件之一。

2）電池PACK：系統(tǒng)集成技術(shù)的核心是電池管理系統(tǒng)（BMS)技術(shù)，要求準(zhǔn)確檢測、保護(hù)、控制電池系統(tǒng)，保持車輛與電池間的通信。

6、動力電池成本結(jié)構(gòu)分析：

按鋰電池組合程度來劃分電芯、電池模組、電池PACK，分別分析其原材料成本、制造成本等。制造成本占比不多且隨著組合程度變化不大，原材料成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)性明顯，其他成本到PACK層次驟增，主要是這個環(huán)節(jié)是系統(tǒng)集成（如BMS），附加值大。

更進(jìn)一步來看，從鋰電芯原材料成本角度，正極材料占比近一半，是鋰電芯的價(jià)值核心，所以鋰電池基本都是以正極材料成分命名，也是研究的重難點(diǎn)；負(fù)極材料主要為碳素，資源豐富，成本較低。

7、動力電池應(yīng)用情況：

當(dāng)前磷酸鐵鋰和三元材料是主流汽車電池材料，三元材料高能量密度優(yōu)勢使得在純電動領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域應(yīng)用較廣，而磷酸鐵鋰材料在插電式混合動力、公交大巴方面應(yīng)用較多。

一圖搞懂動力電池產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)前景

1、產(chǎn)業(yè)鏈全解析：

產(chǎn)業(yè)鏈通常分為上中下游，本身動力電池應(yīng)當(dāng)算新能源車的中游環(huán)節(jié)，而在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，從上述科普中也能看到有正負(fù)極材料、隔膜、導(dǎo)電劑等，這些應(yīng)當(dāng)算鋰電池的中游了，上游是鋰、鈷錳鎳、石墨等原材料，下游就需要組裝電池成品了，涉及到線束、連接器、電池模組、BMS系統(tǒng)。

正極材料：中國寶安當(dāng)升科技杉杉股份中信國安

負(fù)極材料：中國寶安杉杉股份廈門鎢業(yè)

電解液：江蘇國泰新宙邦石大勝華

隔膜：星源材質(zhì)滄州明珠勝利精密

BMS：均勝電子猛獅科技

鋰電池：比亞迪國軒高科堅(jiān)瑞沃能長信科技

2、動力電池市場前景分析：

從全球市場看，動力鋰電池未來的增長動力，主要來源于新能源汽車的發(fā)展，總?cè)萘吭?013-2018年的年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)在26%，預(yù)計(jì)到2018年總?cè)萘窟_(dá)到350億Wh，增長超過2倍。預(yù)計(jì)到2018年整個市場達(dá)到320億美元，而用于新能源汽車占比超過50%！

動力電池技術(shù)趨勢：高鎳三元成主流

2017年4月，工信部等印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2020年，動力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。

研究發(fā)現(xiàn)，三元材料中，鎳含量越高，三元材料電池的能量密度就越高。由于NCM111三元電池與NCM523三元電池很難實(shí)現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg的目標(biāo)，因此，未來高鎳三元材料將成為市場主流。

目前國內(nèi)三元材料市場上較為主流的是NCM523和111型，更高一級的NCM622型也開始在動力電池領(lǐng)域批量應(yīng)用。但是真正意義上的NCM811型和NCA高鎳三元材料卻還處于研發(fā)測試階段，尚未獲得動力電池企業(yè)的認(rèn)可，離大批量生產(chǎn)應(yīng)用還存在一定的距離。

高工產(chǎn)業(yè)鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，高鎳三元材料的占比持續(xù)上升，2016年國內(nèi)NCM622、NCA型在三元材料總產(chǎn)量的占比超過5%，當(dāng)前國內(nèi)三元材料仍超過75%為NCM523。(含容量型和倍率型)

目前當(dāng)升科技的三元正極材料供不應(yīng)求正在擴(kuò)產(chǎn)，NCM622已經(jīng)開始陸續(xù)投產(chǎn)，正在加速推進(jìn)NCM811型的研發(fā)生產(chǎn)。

綜合而言，新能源車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的絕佳機(jī)會，就目前現(xiàn)狀來看，不論是整車還是核心部件動力電池方面，都已經(jīng)具備了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但高端動力電池方面仍需努力！從對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，未來至少10年都將是高速發(fā)展的時代，對應(yīng)到股市同樣也是充滿著機(jī)會，跟著國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)一起成長，才能分享國家成長行業(yè)發(fā)展的紅利！