電動(dòng)自行車經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，將逐漸回歸到輕量化、小型化、助力方式的道路上，輕量化應(yīng)該是電動(dòng)自行車發(fā)展的主流趨勢(shì)。

　　許多人認(rèn)為，鉛酸電池重量太大，直接影響了整車重量的控制。而采用鋰離子電池，則可以有效的減輕車架負(fù)載，控制整車質(zhì)量。因此，鋰離子電池應(yīng)該成為新一代電動(dòng)自行車的最佳電源。

　　有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，以目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的電池為例，36V/10Ah鋰離子電池重量?jī)H為3.5～5公斤，而相同容量的鉛酸電池重量則為12～14公斤。

　　筆者在北京一些電動(dòng)自行車賣場(chǎng)調(diào)查時(shí)看到，市場(chǎng)上已有一些超輕量化的鋰離子電池電動(dòng)自行車出現(xiàn)，此類電動(dòng)車采用24V/10Ah的鋰離子電池，整車重量控制在了10公斤以內(nèi)，行駛里程達(dá)到了30公里，完美地體現(xiàn)出鋰離子電池輕量化、高比能量的特色。

　　雖然鋰離子電池的特性顯示其在電動(dòng)自行車行業(yè)極具潛力，但鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的地位始終有些尷尬。鋰離子電池自2003年之后就已陸續(xù)出現(xiàn)在一些廠家的電動(dòng)自行車上，卻始終沒(méi)有真正動(dòng)搖鉛酸電池的霸主地位。鋰離子電池進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域后幾經(jīng)沉浮，鋰離子電池的“春天”為何遲遲未到呢？

　　價(jià)格和安全是最大的瓶頸

　　“鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域一直未能打開(kāi)銷路的一個(gè)最重要的原因就是價(jià)格，由于鋰離子電池原材料價(jià)格較高，制造工藝水平要求高，因此其成本相對(duì)鉛酸電池而言一直處于劣勢(shì)。而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，市場(chǎng)調(diào)查顯示消費(fèi)者對(duì)于自行車電池的選購(gòu)因素中第一位的就是價(jià)格，鋰離子電池目前的市場(chǎng)價(jià)格是鉛酸電池的3～4倍，高昂的價(jià)格常常讓消費(fèi)者望而生嘆。”相關(guān)人士認(rèn)為，除去價(jià)格以外，鋰電池性能未能達(dá)到消費(fèi)者期望也是一個(gè)重要原因。鋰離子電池本身具有高比能量、高輸出功率、長(zhǎng)循環(huán)壽命等一系列的優(yōu)點(diǎn)，但電動(dòng)自行車鋰離子電池并未能充分體現(xiàn)出其自身的優(yōu)勢(shì)，雖然鋰離子電池重量?jī)H為鉛酸電池的1/3，做到了小巧輕便，但在循環(huán)壽命上通常僅能達(dá)到300～500次，相比鉛酸電池300次的循環(huán)壽命僅提高了不到一倍。葉茂指出，綜合各項(xiàng)性能指標(biāo)，相對(duì)鉛酸電池3倍以上的價(jià)格也讓鋰離子電池背上了華而不實(shí)、性價(jià)比低的負(fù)面評(píng)價(jià)。

　　來(lái)自該公司的另一個(gè)技術(shù)人員于洪濤則認(rèn)為，相比于前兩個(gè)問(wèn)題，安全問(wèn)題更是懸在鋰離子電池頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”。近年來(lái)隨著手機(jī)、筆記本電腦的普及，鋰離子電池在使用中的安全問(wèn)題也逐漸引起大眾的關(guān)注，起火甚至爆炸的安全事故讓大家頗有“談鋰色變”之感，一些電動(dòng)車廠家也對(duì)鋰離子電池的安全性產(chǎn)生了很多的疑慮，不敢上馬鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目。鋰離子電池安全問(wèn)題的陰影始終揮之不去，嚴(yán)重制約了鋰離子電池的進(jìn)一步發(fā)展。

　　安全和標(biāo)準(zhǔn)缺一不可

　　在電動(dòng)自行車行業(yè)面臨變革的新形勢(shì)下，鋰離子電池在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的應(yīng)用該如何發(fā)展？在第三屆電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)高安全性材料的使用，磷酸鐵鋰材料就是其中比較成熟的一種。磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命達(dá)到了鉛酸電池的3倍以上，其重量比能量也達(dá)到了90Wh/kg，是鉛酸電池3倍左右，而安全性能更是磷酸鐵鋰區(qū)別于其他鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)所在。從材料成本來(lái)看，隨著國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)廠家工藝的改進(jìn)及生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，磷酸鐵鋰材料價(jià)格呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，與鉛酸電池之間的價(jià)格差異也在逐漸縮小。相同容量的磷酸鐵鋰電源價(jià)格在短期內(nèi)將可能降低到鉛酸電源價(jià)格的1.5～2倍，鋰離子電池價(jià)格居高不下的局面將有望得到改變。

　　來(lái)自中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)的一位專家指出，鋰離子電池遲遲未能在電動(dòng)自行車領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用的另外一個(gè)主要原因是未能像鉛酸電池一樣形成標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)，各廠家之間的電芯外形及電性能規(guī)格不統(tǒng)一，互換性差，無(wú)法形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，自行車電池不同于手機(jī)等便攜式電子產(chǎn)品的一個(gè)主要特點(diǎn)就是高容量、高電壓，因此通常需要多只電池串聯(lián)使用。當(dāng)多節(jié)電池串聯(lián)使用時(shí)，性能最差的電池往往成為整組電源的瓶頸。而由于“短板效應(yīng)”，性能最差的電池通常早于其他電池充滿，也早于其他電池放空，在反復(fù)的充放電循環(huán)之中，這種差距會(huì)逐漸擴(kuò)大，最終造成整組電池性能的劣化。如果不能保證鋰離子電池在生產(chǎn)過(guò)程及分選配組中的一致性，電池組的壽命也會(huì)受到很大的影響。因此，電動(dòng)自行車電池最終必須采用自動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備，有效提高電池的一致性，并且在電池使用前進(jìn)行嚴(yán)格的分選配組，確保電池的一致性。

　　充分發(fā)揮鋰電池優(yōu)勢(shì)是個(gè)系統(tǒng)工程。首先應(yīng)該在鋰電池材料配方的匹配性、鋰電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及電源管理系統(tǒng)三個(gè)方面加大技術(shù)創(chuàng)新力度，目標(biāo)是持續(xù)提高電池相匹配的適用性能，提高電源效率，并以技術(shù)創(chuàng)新方式持續(xù)推低電池成本；其次應(yīng)當(dāng)對(duì)低功率電動(dòng)車的電機(jī)與電源進(jìn)行橫向系統(tǒng)整合，不僅使鋰電池及其管理系統(tǒng)與電機(jī)和控制器匹配更好，而且進(jìn)一步將鋰電池納入電動(dòng)車整車工業(yè)設(shè)計(jì)之中，實(shí)現(xiàn)整車一體化，追求整車使用壽命的一致性。

　　鋰電池企業(yè)需要堅(jiān)定不移地推進(jìn)通用化與標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。在保持鋰電池個(gè)性化適用性優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)的前提下，對(duì)行業(yè)主流產(chǎn)品而言，產(chǎn)品適用的通用化及各種規(guī)格性能、主輔材料及配件、組件與接插件、設(shè)備儀器儀表、工裝夾具等的標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要條件和標(biāo)志。-

在當(dāng)前下游市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)的情況下，如何通過(guò)強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)合縱連橫，加快資本、技術(shù)、市場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型，助推下游應(yīng)用革命，如何擺脫企業(yè)生存困境、贏得發(fā)展機(jī)會(huì)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，共同助推鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展成為我國(guó)鋰電行業(yè)轉(zhuǎn)型與實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的難題。

　　2013年的鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了洗牌的跡象，這已然是產(chǎn)能過(guò)剩爆發(fā)之前的一個(gè)必然過(guò)程。正如每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都要遵循市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。適者生存。

　　實(shí)際上數(shù)碼產(chǎn)品并沒(méi)有我們想象中的那么火爆。雖然智能手機(jī)、IPAD等產(chǎn)品市場(chǎng)依然有需求，但是隨著這些產(chǎn)品在用戶中的普及率已高，增速已經(jīng)逐步放緩。平板電腦暢銷的同時(shí)，筆記本電腦的銷量卻在下降。近年來(lái)，智能手機(jī)、平板電腦功能的多樣化，替代了相機(jī)、攝影機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的需求，因此相機(jī)等數(shù)碼類的產(chǎn)品必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。因此，從整體上來(lái)看，數(shù)碼的產(chǎn)品是平穩(wěn)的走勢(shì)。

　　目前新能源汽車遭遇冷遇，實(shí)際上是因?yàn)閲?guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)際上外資在新能源汽車的技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。在9月份的歐洲汽車展上、大眾推出了很完善的新能源汽車系列，技術(shù)相對(duì)成熟;只是沒(méi)有把這個(gè)技術(shù)用于與中國(guó)的合資工廠中。對(duì)國(guó)內(nèi)進(jìn)行了技術(shù)封鎖，這在某種程度上抑制了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。不過(guò)政府為了打破瓶頸，已經(jīng)在拼命的加碼扶持國(guó)內(nèi)汽車廠。相信在不久的未來(lái)，新能源汽車能加快商業(yè)化的進(jìn)程。

　　國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)與國(guó)外的差距至少有10年。尤其是成組電池的一致性差。這兩年我們國(guó)內(nèi)鋰電企業(yè)進(jìn)步挺快，其中有一個(gè)因素是因?yàn)槲覀冎盎A(chǔ)太差。剩下的10年差距，可能國(guó)人需要更多的時(shí)間去追趕。

　　韓國(guó)與日本的技術(shù)在縮小，但是中國(guó)與日韓的技術(shù)并沒(méi)有拉近距離。韓國(guó)鋰電企業(yè)依托研發(fā)的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在產(chǎn)品上的全面創(chuàng)新，并具備了引領(lǐng)產(chǎn)品發(fā)展潮流的能力。而國(guó)內(nèi)許多企業(yè)還停留于產(chǎn)品外觀、功能的簡(jiǎn)單革新和模仿。

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁，低功率電動(dòng)車用動(dòng)力型鋰電池是繼手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品用鋰電池后又一個(gè)擁有數(shù)百億元乃至上千億元市場(chǎng)的巨大細(xì)分行業(yè)。國(guó)家應(yīng)將電動(dòng)車用鋰電池產(chǎn)業(yè)納入新能源低碳減排重大產(chǎn)業(yè)范疇，從各個(gè)方面給予產(chǎn)業(yè)政策扶持。