純電動力汽車電池壽命，如果是長壽命鉛酸電池，一般在1.5-2年，如果是磷酸鐵鋰動力電池理論壽命在7-8年。

　　純電動汽車(BatteryElectricVehicle,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。

　　電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要

鋰離子電池的正極材料通常有鋰的活性化合物組成，負(fù)極則是特殊分子結(jié)構(gòu)的碳．常見的正極材料主要成分為LiCoO2，充電時，加在電池兩極的電勢迫使正極的化合物釋出鋰離子，嵌入負(fù)極分子排列呈片層結(jié)構(gòu)的碳中．放電時，鋰離子則從片層結(jié)構(gòu)的碳中析出，重新和正極的化合物結(jié)合．鋰離子的移動產(chǎn)生了電流．

　　化學(xué)反應(yīng)原理雖然很簡單，然而在實際的工業(yè)生產(chǎn)中，需要考慮的實際問題要多得多：正極的材料需要添加劑來保持多次充放的活性，負(fù)極的材料需要在分子結(jié)構(gòu)級去設(shè)計以容納更多的鋰離子；填充在正負(fù)極之間的電解液，除了保持穩(wěn)定，還需要具有良好導(dǎo)電性，減小電池內(nèi)阻．

　　雖然鋰離子電池很少有鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，記憶效應(yīng)的原理是結(jié)晶化，在鋰電池中幾乎不會產(chǎn)生這種反應(yīng)．但是，鋰離子電池在多次充放后容量仍然會下降，其原因是復(fù)雜而多樣的．主要是正負(fù)極材料本身的變化，從分子層面來看，正負(fù)極上容納鋰離子的空穴結(jié)構(gòu)會逐漸塌陷、堵塞；從化學(xué)角度來看，是正負(fù)極材料活性鈍化，出現(xiàn)副反應(yīng)生成穩(wěn)定的其他化合物．物理上還會出現(xiàn)正極材料逐漸剝落等情況，總之最終降低了電池中可以自由在充放電過程中移動的鋰離子數(shù)目．

　　過度充電和過度放電，將對鋰離子電池的正負(fù)極造成永久的損壞，從分子層面看，可以直觀的理解，過度放電將導(dǎo)致負(fù)極碳過度釋出鋰離子而使得其片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)塌陷，過度充電將把太多的鋰離子硬塞進(jìn)負(fù)極碳結(jié)構(gòu)里去，而使得其中一些鋰離子再也無法釋放出來．這也是鋰離子電池為什么通常配有充放電的控制電路的原因．

　　不適合的溫度，將引發(fā)鋰離子電池內(nèi)部其他化學(xué)反應(yīng)生成我們不希望看到的化合物，所以在不少的鋰離子電池正負(fù)極之間設(shè)有保護(hù)性的溫控隔膜或電解質(zhì)添加劑．在電池升溫到一定的情況下，復(fù)合膜膜孔閉合或電解質(zhì)變性，電池內(nèi)阻增大直到斷路，電池不再升溫，確保電池充電溫度正常．

　　而深充放能提升鋰離子電池的實際容量嗎？專家明確地告訴我，這是沒有意義的．他們甚至說，所謂使用前三次全充放的“激活”也同樣沒有什么必要．然而為什么很多人深充放以后BatteryInformation里標(biāo)示容量會發(fā)生改變呢?后面將會提到．

　　鋰離子電池一般都帶有管理芯片和充電控制芯片．其中管理芯片中有一系列的寄存器，存有容量、溫度、ID、充電狀態(tài)、放電次數(shù)等數(shù)值．這些數(shù)值在使用中會逐漸變化．我個人認(rèn)為，使用說明中的“使用一個月左右應(yīng)該全充放一次”的做法主要的作用應(yīng)該就是修正這些寄存器里不當(dāng)?shù)闹?，使得電池的充電控制和?biāo)稱容量吻合電池的實際情況．

　　充電控制芯片主要控制電池的充電過程．鋰離子電池的充電過程分為兩個階段，恒流快充階段（電池指示燈呈黃色時）和恒壓電流遞減階段(電池指示燈呈綠色閃爍．恒流快充階段，電池電壓逐步升高到電池的標(biāo)準(zhǔn)電壓，隨后在控制芯片下轉(zhuǎn)入恒壓階段，電壓不再升高以確保不會過充，電流則隨著電池電量的上升逐步減弱到0，而最終完成充電．

　　電量統(tǒng)計芯片通過記錄放電曲線（電壓，電流，時間）可以抽樣計算出電池的電量，這就是我們在BatteryInformation里讀到的wh.值．而鋰離子電池在多次使用后，放電曲線是會改變的，如果芯片一直沒有機(jī)會再次讀出完整的一個放電曲線，其計算出來的電量也就是不準(zhǔn)確的．所以我們需要深充放來校準(zhǔn)電池的芯片．

　　鋰離子電池正極主要成分為LiCoO2負(fù)極主要為C充電時

　　正極反應(yīng)：LiCoO2Li1-xCoO2+xLi++xe-

　　負(fù)極反應(yīng)：C+xLi++xe-CLix

　　電池總反應(yīng)：LiCoO2+CLi1-xCoO2+CLix

　　放電時發(fā)生上述反應(yīng)的逆反應(yīng)。

　　求”等三個要求上。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。鋰是最輕、化學(xué)特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，有巨大的進(jìn)步，如：交流感應(yīng)電機(jī)及其控制，稀土永磁無刷電機(jī)及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風(fēng)阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進(jìn)步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已?6個城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為大問題。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。

　　關(guān)于壽命，無法給您回復(fù)。目前市面上有很多的大宣傳，不太一樣。

　　但是，對于電動車的一市場情況可以和您分享。

　　電動汽車分為：EV/HEV，EV為純電動汽車，HEV為混合動力汽車。HEV又分為輕度混合，重度混合。

　　EV，目前為研發(fā)階段，沒有真正的聯(lián)產(chǎn)車型，據(jù)說，深圳比亞迪公司的純電動汽車：E6，已經(jīng)獲得了審批，但是如果對為銷售，還要等到2010年末，或者2011，還有可能更后面。

　　目前，HEV量產(chǎn)的較多，比較典型的是;TOYOTA的PRIUS，該車型屬于輕度混合，使用的電池為鎳氫電池。省油，大概20-30%。國內(nèi)的銷售價格：28萬左右。

　　另本田的思域也有HEV版本，據(jù)說在武漢生產(chǎn)。

　　個人建議：HEV還可以考慮，可是單價非常高，可能也不現(xiàn)實，所以，PRIUS09年在中國的銷量：1500輛左右。

　　可以等等看，目前國內(nèi)的新能源汽車的補(bǔ)貼政策在完善，我預(yù)計，在2010年末或許國內(nèi)的車型會對個人銷售，并且有補(bǔ)貼。

　　非常感謝您對于新能源汽車的關(guān)注。

　　我也是一個關(guān)注新能源汽車的人。

　　2年，電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機(jī)——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road)。

　　純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在于四大部件，驅(qū)動電機(jī)，調(diào)速控制器、動力電池、車載充電器。相對于加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質(zhì)差異取決于這四大部件，其價值高低也取決于這四大部件的品質(zhì)。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關(guān)。

　　純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決于驅(qū)動電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長短取決于車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決于選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細(xì)分。

　　比亞迪工程師稱：“比亞迪電池壽命理論上比整車壽命長，像深圳的F3DM在累積運(yùn)營50萬公里后，純電續(xù)航里程才從50km下降到40km，相當(dāng)于20%。另外比亞迪電芯終身質(zhì)保。”

　　北汽新能源在2017年對其產(chǎn)品進(jìn)行全面升級，電池質(zhì)保由之前的8年12萬公里上升到目前的8年15萬公里。北汽新能源汽車采用的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋁電池，三元鋰電池能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更高、壽命更長，2000次充放電衰減小于10%，超過國家標(biāo)準(zhǔn)一倍之多。

　　在日常生活中減緩電池衰減的小竅門：1.每月讓您的愛車來一次滿充滿放；2.盡量把電量消耗到20%以下，再進(jìn)行充電；3.快慢充合理搭配，盡量使用慢充方式充電。

　　電動汽車在使用過程中，電池衰減是正?，F(xiàn)象。只要衰減程度在正常范圍內(nèi)，消費(fèi)者是可以接受的。在質(zhì)保期內(nèi)如果電池的性能衰減超過20%，廠家會免費(fèi)更換電池單體。最后附上一些主流車型的電池質(zhì)保期限：

　　比亞迪：比亞迪新能源汽車電芯是終身質(zhì)保，電池8年15萬公里。

　　騰勢：騰勢400售后保養(yǎng)政策：8年15萬公里免費(fèi)，還有贈送附加保養(yǎng)，全部加起來基本涵蓋了騰勢生命周期的保養(yǎng)，據(jù)電駒小編了解，騰勢將出新的保養(yǎng)政策，但目前仍未確定。

　　北汽新能源：北汽新能源自今年雙子星上市后，對消費(fèi)者鄭重承諾，全新EX260和EU260車型提供電芯終身質(zhì)保（限私人非運(yùn)營車輛），活動僅限于2017年4月前購車的用戶。活動結(jié)束之后，三電系統(tǒng)是8年15萬公里，整車質(zhì)保是3年6萬公里，且目前，北汽新能源繼續(xù)沿用舊車置換政策。

　　吉利帝豪：帝豪EV300在電芯等核心部件的質(zhì)保期為8年15萬公里，目前還沒有變化。據(jù)吉利控股集團(tuán)副總裁劉金良表示說，出租車市場質(zhì)保期限在下半年有望從3年30萬公里提高至8年50萬公里質(zhì)保，目前仍在測試規(guī)劃中。

　　江淮新能源：江淮新能源汽車核心部件質(zhì)保期限為8年15萬公里，電動化部件5年10萬公里，易損耗部件3個月3千公里，整車部件3年12萬公里。店內(nèi)的銷售人員說，質(zhì)保期內(nèi)不收費(fèi)，質(zhì)保期過后易損部件維修的話一般都在百元之內(nèi)。

　　奇瑞新能源：奇瑞新能源車型整車質(zhì)保3年12萬公里，三電系統(tǒng)是8年12萬公里。據(jù)奇瑞新能源相關(guān)人士表示，平時的每次的保養(yǎng)費(fèi)用在100元左右。

　　知豆：知豆整車和三電系統(tǒng)質(zhì)保均為8年12萬公里。