現(xiàn)代電池汽車行業(yè)離開了鋰電池會怎么樣？
來源：未知
2019-04-11 13:25
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有人說我們的生活已經(jīng)離不開手機(jī)電腦了，離不開網(wǎng)絡(luò)了，這話其實(shí)很有道理，如今大街上你隨時(shí)都可以看到行人在玩手機(jī)，奶茶店里大家低著頭，而現(xiàn)在處于一個(gè)沒有wifi就沒有辦法好好玩耍的時(shí)候，但是大家可能會更認(rèn)同下面一個(gè)觀點(diǎn)，我們被鋰包圍了，沒錯(cuò)可能還有人不認(rèn)識這個(gè)化學(xué)元素，還有人不明白這話是什么意思，但是不置可否這話說的很有道理，從手機(jī)、電腦到電動(dòng)車的標(biāo)配以及新型能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)全都是鋰電池，這是不是就是代表了說我們已經(jīng)生活在鋰的時(shí)代，而特斯拉的“能量墻”預(yù)示了未來，鋰電池還會成為現(xiàn)代家居生活的核心。
“鋰電池”三個(gè)字，其實(shí)涵蓋了各種各樣的技術(shù)，各種學(xué)科的綜合，如果要用最為專業(yè)的話去介紹它，那么真的還是有難度的。雖然鋰電池在我們生活中必不可少，但是隨著技術(shù)的成熟，手機(jī)電腦的處理系統(tǒng)屏幕分辨率都已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但是鋰電池的容量與電量似乎比起以前還是止步不前，若與現(xiàn)在的智能產(chǎn)品比起來，那么則算是退步了，對此正在不斷研究的鋰電池正在不斷的努力當(dāng)中，而其中也包括我國的科研團(tuán)隊(duì)的研發(fā)，而最新的消息與采訪報(bào)道中，不難發(fā)現(xiàn)，我國的鋰電池研發(fā)前景是非常的樂觀的，足夠的人才，足夠的資本，足夠的技術(shù)，這或許就是自信的資本。
這半年以來，大家似乎一直停留在新能源汽車銷量不斷上升的喜悅之中，從2014年開始不斷的預(yù)測新能源汽車將會有突破性的發(fā)展，而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，在今年的三月份出來的新能源汽車銷量的報(bào)告中，我們不僅看到了車的銷量，還看到了關(guān)于鋰電池行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展，價(jià)格的上漲是最重要的說明，下游需求量的爆發(fā)，讓大家看到了商機(jī)，然而他們卻忽略了其中了關(guān)鍵點(diǎn)，這是新能源汽車的痛點(diǎn)電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價(jià)格的提升，鋰電池材料的價(jià)格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。
那么目前的鋰電池處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？如今的各種可以說是比較先進(jìn)的電池都處于研發(fā)階段，意思就是根本在短時(shí)間內(nèi)沒有機(jī)會商用，如果想要鋰電池盡快的投入商用，那么只能是基于現(xiàn)在的鋰電池上進(jìn)行改進(jìn)，這是目前比較現(xiàn)實(shí)的，但是改進(jìn)的技術(shù)卻并不普及，這些技術(shù)并沒有從根本上去改變鋰電池的不穩(wěn)定和壽命短的缺陷，當(dāng)然目前在市場上還是有不同方向的嘗試的，但是嘗試的設(shè)備同樣是基于鋰電池，這個(gè)似乎沒有什么改變，新型的鋰電池的到來還有些遙遠(yuǎn)，不管是斯坦福研究的還是加州大學(xué)一分校研究或者是其他團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的新型鋰電池有能夠突破的潛質(zhì)，卻沒有短時(shí)間內(nèi)發(fā)展的可能，聽上去很悲觀，但是事實(shí)就是如此，只能說真的很心酸了。
電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，多少人喊著這個(gè)口號，在去年多少人說著這是2014年了，不是1894年，你不能還活在那個(gè)時(shí)代，這是比亞迪曾經(jīng)最震撼人的話，不管是那句開場白，還是比亞迪副總裁在朋友圈反駁各種對電動(dòng)車的質(zhì)疑時(shí)的感嘆，這都沒有關(guān)系，電動(dòng)汽車的時(shí)代確實(shí)來臨了，比亞迪也用成績說明了這一點(diǎn)，證明了這一點(diǎn)，但是這并不能忽視了不該忽視的問題，既然是電動(dòng)汽車，那么動(dòng)力系統(tǒng)就是關(guān)鍵，如今作為動(dòng)力系統(tǒng)的核心的鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的痛點(diǎn)，七年的摸索讓比亞迪知道了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，那么在未來該怎么去解決這個(gè)痛呢。
“鋰電池”三個(gè)字，其實(shí)涵蓋了各種各樣的技術(shù)，各種學(xué)科的綜合，如果要用最為專業(yè)的話去介紹它，那么真的還是有難度的。雖然鋰電池在我們生活中必不可少，但是隨著技術(shù)的成熟，手機(jī)電腦的處理系統(tǒng)屏幕分辨率都已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，但是鋰電池的容量與電量似乎比起以前還是止步不前，若與現(xiàn)在的智能產(chǎn)品比起來，那么則算是退步了，對此正在不斷研究的鋰電池正在不斷的努力當(dāng)中，而其中也包括我國的科研團(tuán)隊(duì)的研發(fā)，而最新的消息與采訪報(bào)道中，不難發(fā)現(xiàn)，我國的鋰電池研發(fā)前景是非常的樂觀的，足夠的人才，足夠的資本，足夠的技術(shù)，這或許就是自信的資本。
這半年以來，大家似乎一直停留在新能源汽車銷量不斷上升的喜悅之中，從2014年開始不斷的預(yù)測新能源汽車將會有突破性的發(fā)展，而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，在今年的三月份出來的新能源汽車銷量的報(bào)告中，我們不僅看到了車的銷量，還看到了關(guān)于鋰電池行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展，價(jià)格的上漲是最重要的說明，下游需求量的爆發(fā)，讓大家看到了商機(jī)，然而他們卻忽略了其中了關(guān)鍵點(diǎn)，這是新能源汽車的痛點(diǎn)電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價(jià)格的提升，鋰電池材料的價(jià)格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。
那么目前的鋰電池處于一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢？如今的各種可以說是比較先進(jìn)的電池都處于研發(fā)階段，意思就是根本在短時(shí)間內(nèi)沒有機(jī)會商用，如果想要鋰電池盡快的投入商用，那么只能是基于現(xiàn)在的鋰電池上進(jìn)行改進(jìn)，這是目前比較現(xiàn)實(shí)的，但是改進(jìn)的技術(shù)卻并不普及，這些技術(shù)并沒有從根本上去改變鋰電池的不穩(wěn)定和壽命短的缺陷，當(dāng)然目前在市場上還是有不同方向的嘗試的，但是嘗試的設(shè)備同樣是基于鋰電池，這個(gè)似乎沒有什么改變，新型的鋰電池的到來還有些遙遠(yuǎn)，不管是斯坦福研究的還是加州大學(xué)一分校研究或者是其他團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的新型鋰電池有能夠突破的潛質(zhì)，卻沒有短時(shí)間內(nèi)發(fā)展的可能，聽上去很悲觀，但是事實(shí)就是如此，只能說真的很心酸了。
電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，多少人喊著這個(gè)口號，在去年多少人說著這是2014年了，不是1894年，你不能還活在那個(gè)時(shí)代，這是比亞迪曾經(jīng)最震撼人的話，不管是那句開場白，還是比亞迪副總裁在朋友圈反駁各種對電動(dòng)車的質(zhì)疑時(shí)的感嘆，這都沒有關(guān)系，電動(dòng)汽車的時(shí)代確實(shí)來臨了，比亞迪也用成績說明了這一點(diǎn)，證明了這一點(diǎn)，但是這并不能忽視了不該忽視的問題，既然是電動(dòng)汽車，那么動(dòng)力系統(tǒng)就是關(guān)鍵，如今作為動(dòng)力系統(tǒng)的核心的鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車的痛點(diǎn)，七年的摸索讓比亞迪知道了電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，那么在未來該怎么去解決這個(gè)痛呢。
