動力鋰離子電池和圓柱鋰離子電池尺寸規(guī)格分別是多少你知道嗎？
來源：未知
2019-04-11 08:30
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盡管我國動力電池產(chǎn)業(yè)在近一、兩年的時間里呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長趨勢，且已經(jīng)實現(xiàn)了幾十萬輛新能源汽車的配套，但由于配套新能源汽車車型眾多，電池倉尺寸不一，且電池生產(chǎn)制造技術(shù)不同等原因，造成裝配的動力電池沒有統(tǒng)一的尺寸規(guī)格。除了常見的18650圓柱形電池外，還有幾十種不同規(guī)格的圓柱、方型、軟包電池裝配在不同型號的純電動汽車上。而電池尺寸規(guī)格的不同，所帶來的不僅僅是單純的電池大小或者單體容量的不同，也影響著電池企業(yè)生產(chǎn)制造、整車配套以及電池回收等多個方面。
中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳認為，電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸的統(tǒng)一，不但可以降低電池生產(chǎn)成本，還可以為后期的梯次利用提供一些便利。由于從事動力電池標(biāo)準(zhǔn)與檢測等工作，王芳建議，統(tǒng)一動力電池尺寸規(guī)格，應(yīng)該從單體模塊開始，并一直延伸到系統(tǒng)層面，而電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對動力電池的要求通常會延伸到模塊級別；另一方面，動力電池的梯次利用以模塊為層級比較容易實現(xiàn)。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平則認為，動力電池的尺寸規(guī)格統(tǒng)一，同樣可以降低汽車生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的成本。他表示，汽車工藝以量取勝，規(guī)?；a(chǎn)將有效降低生產(chǎn)成本，這樣新能源汽車才更容易讓普通百姓接受。此外，車用動力電池比普通儲能電池性能更高，淘汰下來的動力電池完全可以作為儲能電池，供儲能電站使用。這也要求動力電池尺寸實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。
而多名業(yè)內(nèi)專家也表示，動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，首先可以減少電池單體生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)成本，減少從研發(fā)到量產(chǎn)，再到市場應(yīng)用的時間成本和不確定性。其次可以減少系統(tǒng)集成和整車企業(yè)對電池單體外形選擇上的工作量，縮小電池應(yīng)用端技術(shù)積累周期，提高產(chǎn)品競爭力。再次，統(tǒng)一動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以在電池回收再利用過程中，提升不同企業(yè)產(chǎn)品的兼容性。
國內(nèi)企業(yè)如比亞迪，在電池尺寸的統(tǒng)一方面也卓有成效。比亞迪股份有限公司技術(shù)部經(jīng)理江文鋒表示，比亞迪“電芯的生產(chǎn)基本是一個尺寸型號對應(yīng)一條生產(chǎn)線”，且從研發(fā)階段就開始向國家標(biāo)準(zhǔn)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，以避免不必要的成本支出。他表示，比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并能夠通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求。
動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，看似只是一個“大小”的問題，卻影響到企業(yè)運營、電池使用以及回收等多個方面。動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，不但可以引導(dǎo)國內(nèi)動力電池產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，強化動力電池的全生命周期管理，也將促進電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。圓形鋰電池是指圓柱型鋰電池，最早的圓柱形鋰電池是由日本SONY公司于1992年發(fā)明的18650鋰電池，因為18650圓柱型鋰電池的歷史相當(dāng)悠久，所以市場的普及率非常高，圓柱型鋰電池采用相當(dāng)成熟的卷繞工藝，自動化程度高，產(chǎn)品傳品質(zhì)穩(wěn)定，成本相對較低。圓柱型鋰電池有諸多型號，比如常見的有14650、17490、18650、21700、26650等。圓柱型鋰電池在日本、韓國鋰電池企業(yè)中較為流行，中國國內(nèi)也有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)生產(chǎn)圓柱型鋰電池。
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對動力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。目前，特斯拉已經(jīng)啟動了21700電池的規(guī)?；a(chǎn)，并計劃用于特斯拉汽車Model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谑澜绶秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風(fēng)潮”。
中國汽車技術(shù)研究中心電池首席專家王芳認為，電池標(biāo)準(zhǔn)尺寸的統(tǒng)一，不但可以降低電池生產(chǎn)成本，還可以為后期的梯次利用提供一些便利。由于從事動力電池標(biāo)準(zhǔn)與檢測等工作，王芳建議，統(tǒng)一動力電池尺寸規(guī)格，應(yīng)該從單體模塊開始，并一直延伸到系統(tǒng)層面，而電池模塊標(biāo)準(zhǔn)的制定是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，整車對動力電池的要求通常會延伸到模塊級別；另一方面，動力電池的梯次利用以模塊為層級比較容易實現(xiàn)。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平則認為，動力電池的尺寸規(guī)格統(tǒng)一，同樣可以降低汽車生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的成本。他表示，汽車工藝以量取勝，規(guī)?；a(chǎn)將有效降低生產(chǎn)成本，這樣新能源汽車才更容易讓普通百姓接受。此外，車用動力電池比普通儲能電池性能更高，淘汰下來的動力電池完全可以作為儲能電池，供儲能電站使用。這也要求動力電池尺寸實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化。
而多名業(yè)內(nèi)專家也表示，動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，首先可以減少電池單體生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和研發(fā)成本，減少從研發(fā)到量產(chǎn)，再到市場應(yīng)用的時間成本和不確定性。其次可以減少系統(tǒng)集成和整車企業(yè)對電池單體外形選擇上的工作量，縮小電池應(yīng)用端技術(shù)積累周期，提高產(chǎn)品競爭力。再次，統(tǒng)一動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，可以在電池回收再利用過程中，提升不同企業(yè)產(chǎn)品的兼容性。
國內(nèi)企業(yè)如比亞迪，在電池尺寸的統(tǒng)一方面也卓有成效。比亞迪股份有限公司技術(shù)部經(jīng)理江文鋒表示，比亞迪“電芯的生產(chǎn)基本是一個尺寸型號對應(yīng)一條生產(chǎn)線”，且從研發(fā)階段就開始向國家標(biāo)準(zhǔn)或歐洲標(biāo)準(zhǔn)靠攏，以避免不必要的成本支出。他表示，比亞迪商用車電池模組已經(jīng)基本實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并能夠通過不同的拼裝結(jié)構(gòu)滿足不同車型的需求。
動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)，看似只是一個“大小”的問題，卻影響到企業(yè)運營、電池使用以及回收等多個方面。動力電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，不但可以引導(dǎo)國內(nèi)動力電池產(chǎn)品的規(guī)?；a(chǎn)，強化動力電池的全生命周期管理，也將促進電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。圓形鋰電池是指圓柱型鋰電池，最早的圓柱形鋰電池是由日本SONY公司于1992年發(fā)明的18650鋰電池，因為18650圓柱型鋰電池的歷史相當(dāng)悠久，所以市場的普及率非常高，圓柱型鋰電池采用相當(dāng)成熟的卷繞工藝，自動化程度高，產(chǎn)品傳品質(zhì)穩(wěn)定，成本相對較低。圓柱型鋰電池有諸多型號，比如常見的有14650、17490、18650、21700、26650等。圓柱型鋰電池在日本、韓國鋰電池企業(yè)中較為流行，中國國內(nèi)也有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)生產(chǎn)圓柱型鋰電池。
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續(xù)航里程要求的不斷提升，整車企業(yè)對動力電池在能量密度、制造成本、循環(huán)壽命和產(chǎn)品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領(lǐng)域尚未獲得巨大突破的前提下，適當(dāng)增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。目前，特斯拉已經(jīng)啟動了21700電池的規(guī)?；a(chǎn)，并計劃用于特斯拉汽車Model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或?qū)⒃谑澜绶秶鷥?nèi)引領(lǐng)一股“21700風(fēng)潮”。
