鋰聚合物電池國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀

鋰離子電池早在1992年開始就已經(jīng)商業(yè)化，而鋰聚合物電池在七年后才投入商業(yè)化，盡管如此，Sony自1999年商業(yè)化生產(chǎn)以來，液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展一直落后于鋰聚合物電池的發(fā)展速度，在2002年，鋰離子電池的市場份額的7%已經(jīng)被鋰聚合物電池占領(lǐng)，至2005年大概占到了9.3%的市場份額，到2010年已經(jīng)上升到了30%左右。 
以聚糖醇熱解碳(PFA)為負(fù)極的鋰聚合物電池。1993年，美國Bellcore(貝爾電訊)首先報(bào)道了采用PVDF[14]凝膠電解質(zhì)制造成的鋰聚合物電池(PLIB)。1996年，美國Bellcore宣布了一套相對完備的鋰聚合物電池的規(guī)?；a(chǎn)技術(shù)。隨后日本的索尼、松下等幾大宣布將聯(lián)合生產(chǎn)鋰聚合物電池。日本人將1999年定為鋰聚合物電池的元年，鋰聚合物電池已在實(shí)際中得到了應(yīng)用。 [1] 

 

鋰聚合物電池是目前相當(dāng)先進(jìn)的可充電電池，歐、美、日等各國都加大研究力度和開發(fā)進(jìn)程。像日本Sony能源技術(shù)與Moli電池部在1991年聯(lián)合開發(fā)了一種由于鋰聚合物電池使鋰二次電池安全性和循環(huán)性能都得到保障，并且具有比能量高、工作溫度范圍寬、工作電壓平穩(wěn)、貯存壽命長等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“最有前途的化學(xué)電源”。目前蘋果全系列產(chǎn)品均采用鋰聚合物電池,iPad用的大聚合物電芯主要由ATL、力神、SDI、Sony、LGC共同提供。另外,豐田、日產(chǎn)等日系車企也在大力研發(fā)聚合物鋰電池,用以匹配普銳斯和LEAF等新能源汽車。這類新型高能電池也會在Mac-Book和MacBookPro的未來新產(chǎn)品中采用。盡管鋰聚合物電池的成本較鋰離子電池高出許多，僅在高檔手機(jī)和筆記本電腦采用，但事實(shí)上，車用鋰聚合物電池也已開始發(fā)展。 

根據(jù)鋰聚合物電池優(yōu)點(diǎn)：目前許多廠商都已推出商品化的鋰聚合物充電電池。其中包括日本的日立、Maxell,、Yuasa、Toshiba、美國的Ultralife,、Moltech和加拿大的Electrofuel等多家，而所關(guān)注的焦點(diǎn)都是在于其超薄的特性。一般而言，2～4mm作為鋰聚合物電池的厚度，較目前最小厚度的鋰離子電池則可至少降低一半左右，因此也給廠商在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)提供相當(dāng)大的可自由發(fā)揮的空間。  

鋰聚合物電池國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀

當(dāng)前國內(nèi)許多科研單位在鋰聚合物電池方面做了大量的研制工作，并在聚合物電解質(zhì)的制備，電池成型工藝等方面取得了一定的成果。在新能源汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)已經(jīng)和國際汽車巨頭站在了同一起跑線上，奇瑞、吉利、長城、上汽，比亞迪等國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)商，現(xiàn)在已經(jīng)將新能源汽車尤其電動(dòng)車的研發(fā)作為其自身的核心競爭力。為實(shí)現(xiàn)節(jié)能、低污染、零排放我國在“十五”期間的“863”計(jì)劃中也將電動(dòng)車的發(fā)展列為重大專項(xiàng)給子重點(diǎn)扶持?，F(xiàn)在中國還急需要大容量鋰聚合物電池生產(chǎn)商大量生產(chǎn)電動(dòng)車用鋰聚合物電池，以滿足巨大的市場需求。 [1]