2017年占據(jù)三元材料主流地位的是NCM111、NCM523，并逐漸向NCM622過渡。但到了今年，多方面綜合考量之下，動力電池應(yīng)用有跳過NCM622直接采用NCM811的趨勢。

一名大型電解液企業(yè)高層向高工鋰電透露：“從我們接觸的情況來看，去年配套的高鎳電池電解液占比不算太高，但今年會有大幅增長(或更多配套NCM811)，預(yù)計增長30%左右。高鎳三元最早用于圓柱電池，用量也最多。”

除電解液企業(yè)對下游應(yīng)用NCM811趨勢感受明顯以外，作為產(chǎn)品提供者的正極材料企業(yè)也透露了NCM811的相關(guān)應(yīng)用情況。

2月當升科技對外表示，公司NCM811產(chǎn)品已經(jīng)開始批量生產(chǎn)，主要供給國內(nèi)動力電池大客戶。此前消息顯示，寧波金和、天津巴莫、杉杉能源、寧波容百鋰電等也都取得了不錯進展。

動力電池方面，來自國泰君安的調(diào)研顯示，NCM811在圓柱動力電池的應(yīng)用基本成熟，國內(nèi)如比克、力神、億緯鋰能、遠東福斯特等均在規(guī)模上量，量產(chǎn)進度超預(yù)期。

推動NCM811加速量產(chǎn)應(yīng)用的是高位鈷價及提質(zhì)降本的巨大壓力。

一方面，自2016年下半年以來，金屬鈷的價格持續(xù)走高，從20萬元/噸上漲至60萬元/噸。到了2018年，鈷價仍沒有下跌跡象，甚至全球最大鈷礦產(chǎn)地剛果金正在推行加稅政策，加之三元材料市場需求的擴大，讓輿論更傾向于鈷價將進一步上揚。

另一方面，補貼退坡制度的實施，新能源汽車降成本意愿強烈，傳導至動力電池售價一路下滑。電池廠商降價壓力顯著，降成本需求十分迫切。面對2018補貼新政，唯有高能量密度電池可獲得高額補貼，電池企業(yè)采用高鎳正極是必然趨勢。

采用NCM811或是“兩全其美”的好方法。

來自國泰君安的數(shù)據(jù)顯示，市場成熟的18650動力電池采用532正極材料，電芯容量為2.5AH，而采用811正極材料，容量可達2.75AH。采用811單位wh正極材料成本為0.39元，而采用532則單位成本wh正極材料成本為0.414元，成本下降6%。

綜合來看，采用811單個電芯的正極材料重量下降9%，據(jù)此判斷對應(yīng)隔膜、電解液、銅箔等成本也將有所下降。本著保守原則，電芯采用811后，綜合單位成本下降幅度在7%，而考慮到PACK后，綜合單位wh成本下降幅度則在8%左右。

值得一提的是，811的大規(guī)模應(yīng)用對于正極材料企業(yè)也是一大利好。目前532的售價為23萬元，811售價為26萬元，當前市場情況，假設(shè)532加工成本為0.5萬元/噸，811加工成本為1萬元/噸，那么532的毛利率為15%，而811的毛利率可達27%，接近翻倍。

很顯然，NCM811的規(guī)?；瘧?yīng)用對于車企、動力電池企業(yè)及正極材料企業(yè)而言，是一種多贏局面。結(jié)合市場需求，預(yù)計2018年將是NCM811量產(chǎn)元年。

在期待NCM811亮眼表現(xiàn)的同時，其背后存在的一些問題不容忽視。

從應(yīng)用端來看，當前NCM811量產(chǎn)主要集中在圓柱電池，且消費電池的量產(chǎn)進度快于動力電池。動力電池應(yīng)用NCM811的技術(shù)難度大，需克服安全問題。整車企業(yè)對該類動力電池供應(yīng)商有較高的門檻要求和更為復(fù)雜的長時間認證程序。

從材料端來看，NCM811材料生產(chǎn)工藝難度大，目前能夠成熟量產(chǎn)的材料企業(yè)并不多。其中，當升科技目前一條年產(chǎn)4000噸的高鎳產(chǎn)線既可以生產(chǎn)NCM811、NCA，也可以生產(chǎn)NCM622，江蘇當升三期工程建設(shè)的年產(chǎn)1.8萬噸NCM811/NCA項目在推進中。

此前杉杉能源官微消息顯示，公司寧夏石嘴山基地三元622/811交鑰匙工程年產(chǎn)7200噸共用產(chǎn)線建設(shè)順利，2017年12月底試投產(chǎn)，2018年3月達產(chǎn)。

在1月初舉行的高工年會上，寧波容百鋰電鋰電研發(fā)中心總經(jīng)理佘圣賢透露，2016年下半年NCM811已經(jīng)開始小規(guī)模量產(chǎn)，2017年12月產(chǎn)量達到500噸/月。最新計劃是，2018年三季度，每月NCM811產(chǎn)能達1000噸/月;2019年做到2000-3000噸/月。

總體來看，NCM811大幅增量可期，但材料供應(yīng)是否穩(wěn)定及能否充分滿足下游需求、動力電池應(yīng)用能否達到預(yù)期，尚存在不確定性。