快充真的傷電池嗎？BMS是什么？
來源：未知
2019-03-29 13:33
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導(dǎo)言：關(guān)于純電動(dòng)新能源車的續(xù)航問題，大家知道可通過能量回收系統(tǒng)和快充模式的應(yīng)用，有效地提升了純電動(dòng)車的續(xù)航能力。同時(shí)也引出了另一個(gè)問題：快充真的傷電池嗎？
我們所說的電量，實(shí)質(zhì)是電池內(nèi)的電子?？斐涫且环N應(yīng)急充電方式，用的是直流充電，這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對(duì)動(dòng)力電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求，充電電流大，是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。
這么說快充明顯對(duì)電池有較大的危害??！怎么說沒有危害呢？沒錯(cuò)，如果沒有一項(xiàng)電池技術(shù)存在的話，快充確實(shí)對(duì)電池有較大的損傷。但這取決于電池而定，其中還有一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是什么呢？
這就是BMS（電池組管理系統(tǒng)）！
對(duì)電池來說，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度，而BMS才是控制快充的核心部件，它的主要作用在于智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如，當(dāng)你在給新能源車快充時(shí)，BMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后，盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷，所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì)。
因此，當(dāng)你對(duì)新能源車進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，讓工作人員對(duì)電池組故障碼進(jìn)行檢測可以更快的幫你分析原因。所以，快充也好，慢充也好，定期給愛車做保養(yǎng)都是非常重要的！
這個(gè)鍋快充可不背！說這話的人大概還不知道吧：快充產(chǎn)生虛電其實(shí)是為了更好地保護(hù)電池。
電動(dòng)車上的電池包一般是由很多個(gè)電芯單體組成的，一開始所有的電芯單體電壓都是一致的，但使用一段時(shí)間后電芯單體的電壓就會(huì)有變化，這使得眾多電芯單體可充入的電量不同，也就是我們經(jīng)常說的失衡現(xiàn)象。
打個(gè)簡單的比方，這些電芯單體一開始就像很多個(gè)不同的杯子裝滿了水，在經(jīng)過一段時(shí)間的蒸發(fā)后，每個(gè)杯子需要新加的水量都不同，使用快充就像快速往杯子里加水，水面產(chǎn)生較大波動(dòng)時(shí)，為了保護(hù)電池不過充，會(huì)先保證最小的杯子里的水不先溢出來。所以我們建議，新能源車的用戶在使用快充一段時(shí)間后，就使用慢充滿充滿放一次，盡量讓每個(gè)電芯都能充滿電?；蛘呷ジ浇姆?wù)站點(diǎn)進(jìn)行保養(yǎng)，還可以延長電池的使用壽命。
