內(nèi)燃機(jī)擁有100多年的發(fā)展歷史，歷史上經(jīng)受過多次新型動力的沖擊，但依然屹立不倒，可見內(nèi)燃機(jī)生命力的強(qiáng)大。

但隨著世界的飛速發(fā)展，對于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展速度也提出了更大的挑戰(zhàn)和要求。

眼前面臨的最大的兩個(gè)挑戰(zhàn)就是國六排放法規(guī)和四階段油耗法規(guī)，法規(guī)之嚴(yán)，讓內(nèi)燃機(jī)措手不及，一時(shí)間無有還手之力。

此時(shí)新能源電動車大肆發(fā)展，各方對新能源的看好和支持，讓很多搞內(nèi)燃機(jī)的人失去了信心，也有不少人加入新能源行業(yè)，一夜間整個(gè)內(nèi)燃機(jī)武林慘淡，幾乎到了無人問津的地步，讓人感覺動力馬上要改朝換代了。

但電動車不太給力，即使國家大力補(bǔ)貼，一些專家也在吹捧，打著彎道超車的強(qiáng)力口號，仍難阻擋內(nèi)燃機(jī)又要重新步入動力舞臺，承擔(dān)起重要的角色，內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)發(fā)展是必然的，但內(nèi)燃機(jī)需要總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也是必須的。

內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)該如何發(fā)展，該如何讓內(nèi)燃機(jī)步入下一個(gè)春天，這是值得深思熟慮的。本人不才，愿發(fā)表一下個(gè)人見解，有以下幾個(gè)方面，第一，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀；第二，內(nèi)燃機(jī)主要的升級技術(shù)路線；第三，內(nèi)燃機(jī)未來技術(shù)的展望。下面待我慢慢道來。

第一，國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀

為什么要說現(xiàn)狀，要了解現(xiàn)在，才能把握將來。那發(fā)動機(jī)現(xiàn)狀如何呢，可以這樣說，現(xiàn)在市場上國內(nèi)的大部分發(fā)動機(jī)技術(shù)還是比較LOW的，陳舊、古老，這種形容都不為過呀。

下面舉幾個(gè)目前非常盛行的發(fā)動機(jī)機(jī)型，但技術(shù)卻停留在國外70-80年代（此處只是就事論事，絕無貶低某個(gè)廠家產(chǎn)品之意，如語言不當(dāng)或有冒犯，還望各位大俠見諒）。

第一款機(jī)型，也是非常成熟的一款發(fā)動機(jī)，幾乎依靠這款機(jī)型打遍大江南北，就是三菱4A9系列，這個(gè)系列的發(fā)動機(jī)有4A90、4A91、4A91T、4A92，下面看下這個(gè)發(fā)動機(jī)示意圖片，大家感受下。

4A91加上增壓器，鳥槍換炮，變成了4A91T，變個(gè)曲連結(jié)構(gòu)就又變成了另外兩款4A90和4A92。

這個(gè)系列的發(fā)動機(jī)平臺通用化做得非常好，所以這個(gè)系列的機(jī)型成本控制非常低，這些是其它機(jī)型應(yīng)該值得學(xué)習(xí)借鑒的，這款機(jī)型在性能上已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于當(dāng)今國外技術(shù)，但這款發(fā)動機(jī)今天依然是市場主打機(jī)型，很多銷售網(wǎng)點(diǎn)都打著這個(gè)系列發(fā)動機(jī)口號，去贏得消費(fèi)者的信賴，由此可見國內(nèi)發(fā)動機(jī)技術(shù)是真的落后了一大截。

再說說另一款機(jī)型，這款機(jī)型就是通用B系列，它的年代比三菱4A9還要古老，在國內(nèi)有B10、B12、B15，這款機(jī)型以前可是微型車和面包車等的標(biāo)配發(fā)動機(jī)，只要生產(chǎn)微型車廠商，肯定開發(fā)或匹配過這款機(jī)型。

這款機(jī)型除了具有較好的可靠性、較低的成本，這些亮點(diǎn)正是吸引所在，但這樣機(jī)型的排放、油耗就不敢恭維了。大家也見識下這款機(jī)型的廬山真面目吧。

這款發(fā)動機(jī)雖然老，但也有其很多優(yōu)勢，這款機(jī)型一直被模仿，但始終未被超越，很多廠家還在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，有可變進(jìn)氣呀，升級增壓呀，一直未被放棄。

但說句心理話，這個(gè)系列產(chǎn)品發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)太老了，在這個(gè)基礎(chǔ)上去實(shí)施一些新的技術(shù)，但無法發(fā)揮出最佳的效果。

其它機(jī)型就不再多說了，否則會被人打的，補(bǔ)充一句還有個(gè)豐田系列的機(jī)型，也是技術(shù)老矣，但依然被作為核心寶貝產(chǎn)品，這種情況的存在是多方面原因的，老的機(jī)型經(jīng)過時(shí)間的洗禮，經(jīng)過千萬次驗(yàn)證，有著非凡的可靠性，大批量生產(chǎn)，有著很低的成本，所有這些都是讓他們一直扮演主角的根本所在。

但時(shí)代在進(jìn)步，技術(shù)在發(fā)展，如果發(fā)動機(jī)技術(shù)停留于此，那真要被踢出動力的歷史舞臺，發(fā)動機(jī)技術(shù)改革迫在眉睫，要想繼續(xù)發(fā)展，那就必須采用新技術(shù)機(jī)型。

第二，內(nèi)燃機(jī)主要的升級技術(shù)路線

展望完過去，最主要的還是要找出現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)解決的可行方法，下面就給大家聊聊我個(gè)人的見解。

內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的升級主要是圍繞兩大方面，第一個(gè)方面就是排放問題，我認(rèn)為排放要做好，首先關(guān)注三個(gè)方面：內(nèi)燃機(jī)機(jī)內(nèi)凈化、標(biāo)定開發(fā)、后處理技術(shù)。

排放的所有事宜都是圍繞這三個(gè)方面，如下圖所示。

再看看幾種類型汽車發(fā)動機(jī)國六排放技術(shù)路線，一切都清晰可見，豁然開朗，也就是這么回事。但需要做的細(xì)節(jié)工作還是有非常大的難度和數(shù)量的。

內(nèi)燃機(jī)的另一大技術(shù)提升方面體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)性，經(jīng)濟(jì)性說白的就是油耗，油的價(jià)格越來越高，用車的大神們也都有些招架不住，油耗越來越成為生活中關(guān)注的重點(diǎn)。

油耗技術(shù)升級圍繞哪些方面呢，讓我們來看一下。

油耗的降低和優(yōu)化與整車、變速器、匹配等等都存在影響，在此不討論其它的，就聊聊發(fā)動機(jī)，針對發(fā)動機(jī)降低油耗，有哪些招數(shù)可以使出來呢，請對面的大神們看過來。

哇哦，原來這樣，技術(shù)路線是死的，我們可以任意組合，只要適合就可以最佳使用，技術(shù)要根據(jù)要求來定，不是一成不變的。

上面都是籠統(tǒng)的訴說，下面略微詳細(xì)的秀一下汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的幾項(xiàng)比較流行和使用，而且可實(shí)施，性價(jià)比又非常ok的幾種技術(shù)形式。

1. 高效噴霧燃燒技術(shù)

什么是高效燃燒，說白了就是氣體、汽油完美混合進(jìn)入氣缸在完美燃燒的技術(shù)，那大家清楚了與氣體、油組合相關(guān)的因素都要優(yōu)化到極致，例如進(jìn)氣道的滾流比、湍動能、燃燒室擠氣、面容比、壓縮比、活塞定形狀等等。一句話要想機(jī)內(nèi)干凈就要充分燃燒。“你們快快的來了，完美的燒了，不留下一粒塵埃。”

2. 缸蓋集成排氣技術(shù)

這個(gè)技術(shù)有太多的優(yōu)點(diǎn)，成本低、冷啟動快，排放好等等，這個(gè)技術(shù)未來必將成為發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的標(biāo)配，讓我們拭目以待吧。

3. 曲軸偏心技術(shù)

根據(jù)活塞做功運(yùn)動學(xué)，曲軸偏心有利于減少摩擦，而且效果非?？捎^呦。

4. 外部中冷EGR技術(shù)

外部中冷EGR可是個(gè)好東西，用在汽油機(jī)上對油耗和NOx的降低效果真實(shí)剛剛的，油耗可以降低10g(3bar-8bar負(fù)荷下)。

5. 高效循環(huán)技術(shù)

當(dāng)然說的是最近非?；馃岬陌⑻亟鹕兔桌昭h(huán)技術(shù)，這個(gè)定義有些混亂，很多人會問他們的區(qū)別，目前的定義與以前的創(chuàng)始者進(jìn)行定義命名的概念完全不同了，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)比較主流的劃分是，在自然吸氣上應(yīng)用就叫阿特金森，在增壓上應(yīng)用就叫米勒，其實(shí)無需糾結(jié)名字，只要你好用，管你叫什么。

我們開發(fā)出的高校循環(huán)，熱效率都可以達(dá)到40%，最低油耗可以做到210g/kW.h，這個(gè)數(shù)據(jù)說出來別人都很驚訝，但這終究是試驗(yàn)的事實(shí)結(jié)果，其實(shí)不必驚訝，幾年前豐田、本田、馬自達(dá)已經(jīng)做到了，我們腳步已經(jīng)慢了半拍，大神們還不奮起直追，更待何時(shí)？

6. 精細(xì)熱管理技術(shù)

提起熱管理，我不得不啰嗦一下，熱管理很多汽車廠都沒有概念，還停留在以前的思想，生怕過熱，發(fā)動機(jī)也怕冷呀。尤其是在發(fā)動機(jī)這塊熱管理理念很少提及，發(fā)動機(jī)是動力之源，當(dāng)然也是發(fā)熱散熱最大本體，所以發(fā)動機(jī)熱管理才是根本，在目前發(fā)動機(jī)上實(shí)施熱管理，你會得到意想不到的結(jié)果，缸孔不大變形了、油耗降低了、機(jī)油不稀釋了……

7. 高壓噴射技術(shù)

說起高壓噴射，心里只有憤恨呀，國外電控燃油廠家的專橫，加之國內(nèi)環(huán)境的不堅(jiān)持，導(dǎo)致技術(shù)落后。國五噴油電控國內(nèi)已搞得略有聲色，一下子國六了，高壓了，國內(nèi)供應(yīng)商都傻眼了，技術(shù)落后只有挨打的份，高壓噴射的確有效果，尤其對PM，效果相當(dāng)不錯。有時(shí)候技術(shù)面前我們要努力去抬頭，哪怕艱難險(xiǎn)阻。

8. 48V輕混技術(shù)

不管別人怎么看，怎么說，意見很多分歧，但這個(gè)技術(shù)是我所認(rèn)可和推崇的，最主要的還是性價(jià)比，要造老百姓買得起的好車，這才是硬道理，技術(shù)的應(yīng)用最要看的還是成本。目前我們開發(fā)的48V系統(tǒng)實(shí)測油耗一般都可以降低（10-12）%，如果再進(jìn)一步匹配發(fā)動機(jī)，精細(xì)化標(biāo)定可以到15%的效果，還是相當(dāng)不錯的，目前最低一套48V成本可以做到3800元左右。

也不在一項(xiàng)項(xiàng)累贅了，下面做個(gè)未來的展望吧，不要太多，只想說說近三年發(fā)動機(jī)新技術(shù)應(yīng)用方向。

第三，內(nèi)燃機(jī)未來技術(shù)的展望

展望有些大了，我就說說未來三年發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的方向吧，可能我說的有些保守，搞技術(shù)的缺少那種激進(jìn)，我所說的還是未來三年可以使用的技術(shù)，可以流行的技術(shù)，可以讓整車廠能夠接受的技術(shù)，太高大上的，例如HCCI、可變壓縮比、停缸技術(shù)等等，都是好東西，但是在國內(nèi)一個(gè)技術(shù)的應(yīng)用要滿足多方面條件，制造可行否？供應(yīng)商可行否？成本可行否？控制標(biāo)定可行否？太多的條件需要去滿足，一個(gè)新技術(shù)的應(yīng)用需要多方面的配合才可以，那看看我所預(yù)計(jì)的未來三年流行于發(fā)動機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用吧。

每一項(xiàng)技術(shù)沒有那么驚艷，但都是先進(jìn)的可實(shí)施的，國內(nèi)可用的，大神們可以去嘗試體會，真的是非常不錯的選擇。

再看看上面的價(jià)格，也很平庸吧，沒有把你一下子嚇到吧。最后總結(jié)一下，未來三年后的發(fā)動機(jī)我是希望以下這樣的配置，來看一下。

平凡中透著高貴的氣質(zhì)，樸實(shí)中透著絕佳的性能，“我就是我，不一樣的煙火”，這就是未來那款不一樣的煙火。

煙火已經(jīng)燃起，春天還會遠(yuǎn)嗎？讓我們期待汽車發(fā)動機(jī)的第二春，當(dāng)然需要各位有識之士一起去努力創(chuàng)造，我深信發(fā)動機(jī)的春天會來到的，讓我們一起期待吧。