如果提及我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，就不得不提到十城千輛工程，當(dāng)年的計(jì)劃是通過提供財(cái)政補(bǔ)貼的方式，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，以促進(jìn)全國新能源汽車的發(fā)展壯大。

十城千輛埋下了發(fā)展新能源汽車的種子，如今的新能源汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛，剛剛過去的2018年新能源汽車產(chǎn)銷量均突破了100萬輛，可以說是取得了非常大的成就。但是新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域里的燃料電池車卻一直沒有大規(guī)模發(fā)展。

1月28日，有權(quán)威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實(shí)施“十城千輛”推廣計(jì)劃。目前，國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市如北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市都有可能入選。“至于最后哪些城市入選還不能確定，要看各地政府之間的協(xié)調(diào)。”

 據(jù)了解，此次燃料電池汽車推廣計(jì)劃如果實(shí)施，或?qū)⑴c十年前電動(dòng)汽車的推廣思路較為接近。2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市進(jìn)行私人購買新能源汽車示范。主要內(nèi)容為，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。2010年5月，《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》推出，新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入快速推廣應(yīng)用階段。

目前國內(nèi)燃料電池仍處于前期發(fā)展階段，2017年底累計(jì)運(yùn)行1000輛， 2018年年產(chǎn)超過1500輛，全國投入運(yùn)營的加氫站達(dá)到12座。國內(nèi)對(duì)于燃料電池汽車一直積極支持態(tài)度，2018年的補(bǔ)貼按照額定功率與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的額定功率比值確定補(bǔ)貼系數(shù)，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補(bǔ)貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛，補(bǔ)貼在2020年前不會(huì)退坡。

 目前國內(nèi)燃料電池汽車主要瓶頸在膜電極、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫技術(shù)等方面，未來3-5年是燃料電池從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵窗口期，對(duì)于燃料電池汽車未來的發(fā)展，研報(bào)認(rèn)為其產(chǎn)業(yè)歷程或?qū)蠹冸妱?dòng)汽車數(shù)十年，未來純電動(dòng)技術(shù)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等多元技術(shù)路線或?qū)⒉⒋姘l(fā)展一段時(shí)間。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，我國燃料電池汽車本身的核心關(guān)鍵組件電堆、高壓儲(chǔ)氫瓶等技術(shù)初步成熟。綜合考慮新能源汽車技術(shù)本身和產(chǎn)業(yè)鏈配套基礎(chǔ)設(shè)施情況，動(dòng)力電池汽車技術(shù)暫時(shí)領(lǐng)先于燃料電池汽車技術(shù)；燃料電池在長(zhǎng)續(xù)航、快充需求迫切的細(xì)分領(lǐng)域（商用車）或有望逐步突圍；2020年東京奧運(yùn)會(huì)，2022年北京-張家口冬奧會(huì)或是產(chǎn)業(yè)集中爆發(fā)期。

 燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，主要集中于以下三點(diǎn)：

1、燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式已經(jīng)逐步清晰。按照我們四階段商業(yè)模式，第一階段的公交模式和第二階段的物流車模式目前已經(jīng)成熟。公交模式與鋰電車早期的十城千輛類似，體現(xiàn)政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的支持，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一輪驅(qū)動(dòng)力。目前公交價(jià)格 200 萬左右，1000 臺(tái)車的銷售收入為 20 億元，利潤(rùn)率較高。物流車模式經(jīng)過上海兩年的探索，也已經(jīng)初步成熟，各環(huán)節(jié)多數(shù)可以實(shí)現(xiàn)合理利潤(rùn)，也得到終端用戶的認(rèn)可；

2、國產(chǎn)化進(jìn)展迅速。在企業(yè)家的努力下，目前產(chǎn)業(yè)鏈的十幾個(gè)子行業(yè)基本能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，少數(shù)難度較高的環(huán)節(jié)如膜電極也開始初步國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)未來兩到三年就能實(shí)現(xiàn)較高程度的國產(chǎn)化，這是行業(yè)爆發(fā)的前提；3、成本下降速度快且空間大。國產(chǎn)化和規(guī)?；蠓档驼麄€(gè)環(huán)節(jié)和零部件的成本，目前成本與兩年前比多數(shù)下降幅度都在 30%以上，部分環(huán)節(jié)下降幅度甚至 70%-80%。另外，由于燃料電池的物料成本非常低，因此成本繼續(xù)下降的空間仍然很大，這是行業(yè)從交通延伸到熱電聯(lián)供、儲(chǔ)能的關(guān)鍵，也是行業(yè)能否發(fā)展到萬億產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。

氫燃料電池汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

氫是一種化學(xué)元素，在元素周期表中位于第一位。氫通常的單質(zhì)形態(tài)是氫氣。它是無色無味無臭，極易燃燒的由雙原子分子組成的氣體，氫氣是最輕的氣體。氫能汽車是以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?，并被不少國家、車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案”。氫能源汽車分為兩種，氫內(nèi)燃機(jī)汽車和氫燃料電池汽車。目前，發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。中國新能源汽車推廣效果顯著，新能源汽車細(xì)分類型繁多，目前仍以純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車為主。同時(shí)，氫能源汽車正在迎頭追趕。此前，中國汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。關(guān)注燃料電池汽車，關(guān)注電動(dòng)知家微信公眾號(hào)。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

氫能源汽車快速發(fā)展，燃料電池迎風(fēng)口。氫能源燃料電池是氫能源汽車的核心，隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段，產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，氫燃料電池的市場(chǎng)需求也將大大打開。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國燃料電池出貨量約10.5MW，同比增長(zhǎng)14.1%，出貨量首次超10MW。未來，燃料電池市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2021年出貨量將超20MW，2030年將達(dá)35MW。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

從國內(nèi)市場(chǎng)布局來看，布局客車與專用車領(lǐng)域的企業(yè)居多。國內(nèi)用于示范的氫燃料電池汽車已達(dá)200余輛，累計(jì)運(yùn)行里程十余萬公里。氫燃料電池客車還停留在示范運(yùn)行的階段。國內(nèi)氫燃料電池汽車仍處研發(fā)試行階段，預(yù)計(jì)車輛產(chǎn)業(yè)化及快速推廣要到2020-2025年，市場(chǎng)普及預(yù)計(jì)要在2025-2030年。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，燃料電池是一個(gè)萬億產(chǎn)業(yè)真正起步的序曲，會(huì)有越來越多有布局、有業(yè)績(jī)、有空間的新的上市公司涌現(xiàn)。產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，上汽集團(tuán)、宇通、金龍等乘商企業(yè)均已具備整車生產(chǎn)能力，燃料電池堆、燃料電池催化劑、儲(chǔ)氫加氫設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。