本月自7月1日開始實施的電池新國標，要求電池“重量輕量化，能量高能化”的技改要求，并將在未來不定期按照電池新國標進行行業(yè)整頓，電池將迎來輕量化、高能化方向發(fā)展，這背后其實也是承接了明年4月份對電動車新國標正式實施的一個輔助支撐，不然國家怎么會這么快在明年4月份就實施電動車新國標了呢？

大家要注意是兩個標準，《電動車新國標》和《電池新國標》，分別對電動車整車和電池進行重新規(guī)范要求生產(chǎn)的國家最高標準?！?a href="http://www.pdszhhs.com">電池新國標》今年7月1日正式實施，《電動車新國標》2019年正式實施；《電池新國標》是給《電動車新國標》鋪路的，國家一環(huán)套一環(huán)，推出電池新國標也是在電動車新國標過渡期內(nèi)通過制衡配套企業(yè)，對整車企業(yè)給予上游供應(yīng)商標準提高的支持。大家別弄混淆。

電動車新國標要求整車

重量不得超過55公斤

鋰電池重量更有利于整車符合新國標

未來整車一級市場

也會更青睞于這樣的新國標鋰電池

北京市要求所有車行100%國標車，100%裝配鋰電，非國標車從7月1號起工商直接沒收，干脆利落，速度真快！

執(zhí)法人員直接沒收鉛酸電池

以后只能裝配“鋰電池”

目前，國家明確淘汰鉛酸電池，支持使用鋰電池，對于鉛酸電池庫存量較大的廠家和經(jīng)銷商趕緊甩貨，轉(zhuǎn)做鋰電池才是明智之選！

 新國標的出臺，將整個電動車行業(yè)加速帶入了二次洗牌環(huán)節(jié)，有利于營造一個合理有序規(guī)范的電動車市場環(huán)境，對整個電動車產(chǎn)業(yè)而言利大于弊。