一份動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)如下圖所示，按照商用車服役3三年，乘用車服役5年的時(shí)間推算， 2018年將經(jīng)歷一個(gè)動(dòng)力鋰電池的退役小高潮。這些退役下來的電芯，典型的后續(xù)路徑有兩類，梯次利用或者直接材料回收。

動(dòng)力電池出貨量統(tǒng)計(jì)

1 梯次利用與原料回收

退役動(dòng)力鋰電池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再進(jìn)行材料回收；直接材料回收的是批量過小的，無歷史可查的，安全監(jiān)測不合格的等等。

追求經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)和社會行為的動(dòng)力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價(jià)值降低到維護(hù)成本以下，再做原料回收，才是電池價(jià)值最大化。但實(shí)際的情況是，早期動(dòng)力電池可追溯性差，質(zhì)量、型號參差不齊。早期電池的梯次利用風(fēng)險(xiǎn)大，剔除風(fēng)險(xiǎn)的成本高，因而可以說，在動(dòng)力電池回收的前期，電池的去處大概率以原料回收為主。

廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈