若現(xiàn)有政策趨勢(shì)維持不變，預(yù)計(jì)2018年及以后，磷酸鐵鋰電池將逐步退出電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

4月12日，真鋰研究首席分析師墨柯在第三屆鎳鈷鋰產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)暨正極材料交易研討會(huì)上發(fā)表了上述觀點(diǎn)。他表示，預(yù)計(jì)2019年，磷酸鐵鋰電池完全將退出純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，在純電動(dòng)客車的占比也將逐年下降，其重心轉(zhuǎn)向低速電動(dòng)車市場(chǎng)，但該市場(chǎng)也將面臨三元電池的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。

按照車的類型，純電動(dòng)車可分為純電動(dòng)客車、純電動(dòng)乘用車和純電動(dòng)專用車等。

2017年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)中的磷酸鐵鋰電池占比仍然很大，接近九成。但墨柯預(yù)計(jì)，這一占比將在未來(lái)三年（2018-2020年）分別下降至75%、50%和25%。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約為36.39GWh，同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。鋰電池技術(shù)路線已在去年發(fā)生巨大變化，三元?jiǎng)恿﹄姵卦谑袌?chǎng)份額中的占比超過(guò)44%，較2016年增長(zhǎng)了一倍。

墨柯認(rèn)為，鋰電池行業(yè)在2017年開(kāi)始深度調(diào)整，裝機(jī)重心向純電動(dòng)乘用車轉(zhuǎn)移，補(bǔ)貼與電池能量密度掛鉤后，三元鋰電池的快速增長(zhǎng)超出行業(yè)預(yù)計(jì)，三元電池路線將快速占據(jù)統(tǒng)治地位。

“純電動(dòng)乘用車將是未來(lái)幾年增長(zhǎng)的重點(diǎn)，預(yù)計(jì)2018年同比增長(zhǎng)將接近50%。”墨柯表示。據(jù)他預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池裝機(jī)總量將在2020年突破100GWh。

新補(bǔ)貼政策將推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)加速洗牌。2017年，能量密度小于105Wh/kg的電池裝機(jī)占到50.7%，而這一部分在新方案將沒(méi)有補(bǔ)貼。

墨柯表示，新補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)客車的影響較大，主管部門(mén)正在加大力度刺激技術(shù)進(jìn)步，“在純電動(dòng)乘用車方面，新方案百公里電耗要求平均降低了12.6%，將淘汰近30%的產(chǎn)品。”

此外，墨柯還在會(huì)上表示，在技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)電池企業(yè)已經(jīng)趕上國(guó)外企業(yè)，但在生產(chǎn)品質(zhì)方面仍有差距，總體上看，2020年，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)水平將與韓國(guó)相當(dāng)。