鋰離子電池與鉛酸電池、鎳鎘電池的比較

我國鐵路車輛應(yīng)急備用電源主要采用鎳鎘電池，部分老型號仍采用鉛酸電池。這種電池的主要問題是重量大，體積大，維修麻煩，需要大量的配套維修設(shè)備和維修人員配置。蓄電池中的重金屬會對環(huán)境造成危害。在生產(chǎn)、使用和銷毀過程中產(chǎn)生了大量的重金屬鉛和鎘。重金屬離子不僅嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，還會通過水、空氣和食物進入人體，導(dǎo)致健康狀況不佳。由于受中國人口和就業(yè)環(huán)境的影響，鐵路的分布非常廣泛，很多列車的電池數(shù)量也非常大。然而，在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，這些電池處于長期擱置狀態(tài)，沒有適當(dāng)?shù)奶幚項l件，從長遠(yuǎn)來看，這將對中國本已脆弱的環(huán)境造成更嚴(yán)重的污染

 

表1為閥控密封鉛酸電池、全燒結(jié)堿性鎘鎳電池、鋰離子電池的性能對比表。

表2電池性能比較

表2備用電池性能

電池類型

閥控密封鉛酸蓄電池

 

(高級鉛酸電池)

 

全燒結(jié)鎘鎳電池

 

(性能最佳的nicad電池)

 

磷酸鐵鋰離子電池

 

(新一代鋰離子電池)

 

電池型號tfm-100 gnc-100 ifp-100

單體額定電壓/V 2.0v 1.2v 3.2v

額定容量/Ah 100AH 100AH 100AH

體積比能/瓦特小時·(dm3)-1 85 71 206.5

·kg-1 29.1 32 106.7

0.2C(20A) 85 100 110

室溫/Ah 1C(100A)放電性能

 

108年91.67

5C(500A)沒有58.33 100

低溫放電性能/Ah 0.2c (20A) no 80100

1C(100A)沒有57.5 95

高溫放電性能/Ah無

高溫55℃放電性能100A放電可達112Ah

 

充電容量/Ah

自放電小,性能

更好的是，充電狀態(tài)擱置

28天后達到96Ah

 

自放電大，充電狀態(tài)擱置

28天后達到80Ah

 

自放電低，初始容量:110，

滿態(tài)28天后排出105Ah

 

循環(huán)壽命/周(次)壽命最短，180壽命短，淺層充放電不小于550

使用壽命最長，可進行深度充電

差不多4000倍，99Ah

 

環(huán)境保護

鉛酸電池中的鉛對

人體是有害的，污染環(huán)境

(含鎘的鉛酸電池)

 

鎘鎳電池中的鎘對

人體是有害的，污染環(huán)境

 

用于鋰離子電池的材料

對人體無害，屬于

綠色環(huán)保電源

 

使用維護

有酸腐蝕連接

零件和電線，是的

定期擦拭，維護更繁瑣。

 

起作用的堿霧

攀爬的堿腐蝕的部分，

還要定期加入蒸餾水

更換電解液，維護保養(yǎng)

最乏味的是，勞動強度大，

惡劣的工作環(huán)境

 

電池密封，維護方便

所以鋰離子電池的優(yōu)點是體積最小，重量最輕，高低溫倍增器放電性能最好，使用壽命最長，最環(huán)保，維護最簡單。