溫度對(duì)磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻特性的影響

磷酸鐵鋰電池的內(nèi)阻是衡量電池中離子和電子傳導(dǎo)難度的主要參數(shù)，它直接決定了電池的功率特性，因此對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)態(tài)性能有著重要的影響。同時(shí)，內(nèi)阻也決定了電池產(chǎn)生的熱量。例如，在經(jīng)典的Bemardi電池產(chǎn)熱模型中，內(nèi)阻是估算電池產(chǎn)熱的關(guān)鍵參數(shù)之一。

 

電動(dòng)汽車的實(shí)際工作環(huán)境溫度范圍相對(duì)較大，電池在不同溫度和工作狀態(tài)下的內(nèi)阻也不同。主人,SOC和充放電電池內(nèi)部電阻和溫度比和其他內(nèi)在關(guān)系,更好地為生產(chǎn)電池?zé)崮Ｐ湍M,并提供熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)lil ' g功率型磷酸鐵鋰電池研究10下,25歲和40℃溫度特性,結(jié)果表明,隨著溫度的上升,電池歐姆內(nèi)阻的充電和放電的過程,極化電阻減小，且歐姆內(nèi)阻在不同溫度變化率下均高于極化電阻率，低溫歐姆電阻率大于高溫歐姆電阻率。郭宏宇等人研究了動(dòng)力式鋰錳酸鹽電池的內(nèi)部電阻的變化規(guī)律在不同環(huán)境溫度下(f - 20 ~ 50℃)和SOC通過實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明,電池的總內(nèi)部阻力顯著改變了在低溫下(f0℃)和小SOC。考慮到電動(dòng)汽車冬季需要在0℃以下的環(huán)境下運(yùn)行，對(duì)磷酸鐵鋰電池內(nèi)阻的低溫特性進(jìn)行充分的研究是十分必要的。然而，對(duì)于0℃以下電池內(nèi)阻特性的研究還很少。本文采用混合脈沖功率特性法(HPPC)測(cè)試了40ah平方能量磷酸鐵鋰電池在不同溫度下的內(nèi)阻。詳細(xì)研究了在20℃~ 40℃不同溫度下，電池充放電時(shí)電池內(nèi)阻隨荷電狀態(tài)的變化。

 

以方形40ah電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池為研究對(duì)象，正極材料為磷酸鐵鋰，未改性，包碳。陽極材料為高溫中相碳微球(MCMB1;電解液為鋰電解液和有機(jī)溶劑，隔膜為聚丙烯/聚乙烯(PP/PE)。單個(gè)電池的參數(shù)如表1所示。電池充放電設(shè)備為Arbin EVTS動(dòng)力電池測(cè)試系統(tǒng)。孵化器是賽斯。Z-040l超低溫濕度室，為電池充放電實(shí)驗(yàn)提供恒定的環(huán)境溫度。

 

磷酸鐵鋰電池參數(shù):

 

x32xl80大小/ (MMXMMXMM): 100

最小放電電壓/V: 2.5

最大充電電壓/v: 3.8

最大充電電流/A: 160

最大放電電流/A: 200(1min)

工作溫度(電荷)/℃:0 ~ 45

工作溫度(流量)/:-20~45

額定電壓/ v: 3.2

額定功率/啊:40

質(zhì)量/ g: 1250