純電動(dòng)客車電池充放電保護(hù)電路的設(shè)計(jì)方法
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-11 18:26
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純電動(dòng)客車蓄電池充放電保護(hù)電路的設(shè)計(jì)方法
目前，純電動(dòng)客車的電池安裝方式通常是在電池箱內(nèi)安裝若干個(gè)并聯(lián)的電池模塊，然后在客車的電池箱內(nèi)固定若干個(gè)電池箱體。由于純電動(dòng)公交車使用的動(dòng)力電池有相當(dāng)一部分是直接充電的，即車輛上的所有電池模塊都是串聯(lián)起來充電的。同時(shí)，同一車不同電池模塊的容量和內(nèi)阻也不同。因此,充電和放電時(shí)間的增加,電壓的不平衡,SOC和其他方面的不同的電池模塊將變得越來越明顯的[9],這一事實(shí)導(dǎo)致一些電池模塊將完全充電和放電,而有些人會導(dǎo)致過度充電或過量放電。
一輛純電動(dòng)城市巴士有9個(gè)電池箱。每個(gè)電池盒由20個(gè)電池模塊串聯(lián)而成。每個(gè)電池模塊由32個(gè)12.5ah / 3.2v磷酸鐵鋰電池并聯(lián)組成。因此，每個(gè)電池模塊的額定容量為400ah，標(biāo)稱電壓為3.2v;整車電池總?cè)萘繛?00ah，標(biāo)稱電壓為576 V。交流異步電動(dòng)機(jī)的額定功率為100 kW，額定電壓為576 V，最小工作電壓為450 V，最大工作電壓為700 V。
為了防止電池過充或過放電，EV200繼電器串聯(lián)在每個(gè)盒子的第10和第11個(gè)電池模塊之間。額定電流為200a，控制電流為100ma。將20個(gè)電池模塊分成兩部分，10個(gè)電池模塊的每一部分直接串聯(lián)，每個(gè)電池盒的正極和負(fù)極之間連接一個(gè)EV200繼電器。正常充放電時(shí)，電池模塊之間的串聯(lián)繼電器閉合，電池盒正極和負(fù)極之間的串聯(lián)繼電器斷開，以保證盒內(nèi)電池模塊能夠正常充放電。充電時(shí)，當(dāng)盒內(nèi)電池模塊以最高電壓充電時(shí)，電池盒電池模塊之間的串聯(lián)繼電器斷開，電池盒正負(fù)端子之間的串聯(lián)繼電器閉合。
盒內(nèi)電池組停止充電，保證其他電池盒內(nèi)電池模塊的正常充電;最后一盒電池完全充電時(shí),充電器自動(dòng)關(guān)閉了。當(dāng)卸貨時(shí),當(dāng)一盒電池模塊電壓降到最低,框之間的繼電器模塊串聯(lián)斷開,而繼電器盒之間的積極和消極終端串聯(lián)關(guān)閉,電池盒將停止卸貨。此時(shí)，電機(jī)將限電并有相應(yīng)的報(bào)警措施，以提醒附近充電的司機(jī)維護(hù)電池。因此，可以避免兩個(gè)或多個(gè)電池盒之間的繼電器同時(shí)斷開，導(dǎo)致電壓降過低，電機(jī)無法正常工作的情況。
