新能源汽車電池回收難問題該怎么解決？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-10 20:07
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保護(hù)新能源汽車的環(huán)境還有很長的路要走
新能源汽車、電動汽車成為了舞臺上的熱點(diǎn)，并將繼續(xù)作為熱門話題被討論。原因是它一直戴著一頂“環(huán)保”的帽子。電動車的零排放似乎為汽車找到了一條從制造二氧化碳到環(huán)保的道路。電擊是我們應(yīng)該追求的理想狀態(tài)嗎?
目錄
政策上，汽車公司給予雙倍支持
環(huán)境保護(hù)需要先決條件
電池回收是個難題
政策上，汽車公司給予雙倍支持
2009年，中國汽車市場的表現(xiàn)，讓我們看到了政策對汽車市場銷售曲線的強(qiáng)大力量。在新能源方面，據(jù)了解，中國的新能源汽車政策正在醞釀中，預(yù)計(jì)將于2010年發(fā)布，包括組織開發(fā)純電動汽車的性能條件，以搶占世界標(biāo)準(zhǔn)這一制高點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，國家對新能源汽車的良好政策也將在不久的將來推出，個人購買電動車預(yù)計(jì)將獲得約6萬元的補(bǔ)貼。
此外，聯(lián)合國機(jī)構(gòu)將在2010年3月修訂全球汽車標(biāo)準(zhǔn)，包括混合動力和電動汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。
更不用提比亞迪了，該公司最初生產(chǎn)電池，一直處于電動汽車研發(fā)的前沿。2008年1月21日，眾泰電動車揭開了中國第一輛量產(chǎn)電動車的大旗。在最近的北美車展上，寶馬集團(tuán)全球推出了BM w-conceptactivee電動汽車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，已有近百家中外企業(yè)投資研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。各種跡象表明，新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)悄然轉(zhuǎn)向電動汽車，2010年，新能源汽車進(jìn)入全面“觸電”時代。
環(huán)境保護(hù)需要先決條件
電可以是清潔的，但它也可以同樣清潔嗎?目前，我國發(fā)電能源主要是煤炭，其次是水能，核電所占比例很小。2003年，火電占全國發(fā)電量的82.9%，水電占14.8%，核電占2.3%。但正如我們所希望的那樣，隨著電動汽車數(shù)量的激增，二氧化碳的排放量仍然很大。2009年發(fā)表的一份報(bào)告稱，如果英國要將2700萬輛汽車轉(zhuǎn)換成電動汽車并每天充電，該國的電力供應(yīng)將必須增加三倍才能滿足需求。數(shù)據(jù)顯示，中國今年的汽車人口將超過1.3億。到那時，中國的電力供應(yīng)將必須翻兩番
電池回收是個難題
眾所周知，汽車啟動電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質(zhì)。在正常使用過程中，這些物質(zhì)都被封裝在外殼中，不會對環(huán)境和人體造成傷害，所以要學(xué)會正確使用鋰電池。但是，當(dāng)電池被廢棄時，由于長期的機(jī)械或腐蝕等影響，使電池中的重金屬和酸堿滲漏，可能會造成嚴(yán)重的后果
環(huán)境污染。另外，有的采集廠在采集廢舊電池后，只進(jìn)行簡單的拆卸，取其有用的部分，而其余的廢棄給環(huán)境造成的，同樣可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。如果能建立統(tǒng)一的回收系統(tǒng)，由于再生技術(shù)不完善或能耗大、費(fèi)用高，建議采用集中深埋的方法。然而，最好的方法還是使用合理的回收技術(shù)，避免資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
因此，使用電動汽車并不像我們想象的那么容易，要保護(hù)環(huán)境，我們還有很長的路要走
