新一代鋰電池的研發(fā)瓶頸

目前，電動汽車的市場滲透率越來越高，電池的能量密度越大，實現(xiàn)的續(xù)航里程也就越長，這是電動汽車制造商花費了大量精力進(jìn)行研究的。但如何解決動力電池的能量密度問題，許多人都關(guān)注電池材料技術(shù)的突破。政府和工業(yè)界已經(jīng)為下一代電池設(shè)定了每公斤300瓦時的目標(biāo)，他們希望在2020年左右實現(xiàn)這一目標(biāo)。目前，國際上對鋰電池材料的研究領(lǐng)域主要集中在鋰硫電池和鋰空氣(鋰氧)電池上面。目前電動汽車發(fā)展存在兩個瓶頸，一是行駛里程不理想，二是充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，直接制約了電動汽車的大規(guī)模推廣。為了有效地提高電動汽車的范圍,主要電池制造商聯(lián)合汽車制造商專注于高性能鋰電池的研究和開發(fā),例如,北京新能源與韓國SK開了三元鋰電池,電池空體積30.4千瓦時,謝謝,北京新電動汽車EV200和EV210范圍下的車輛有240多公里。然而,一些業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為,電動汽車不一定強調(diào)范圍的范圍,用戶應(yīng)根據(jù)自己的需要選擇合適的模型,畢竟,范圍的范圍決定了鋰電池的成本,也不利于低端的市場推廣和種植電動汽車。

中國的鋰離子電池市場可能會迎來一個蓬勃發(fā)展的勢頭

鋰離子電池行業(yè)預(yù)計將迎來未來幾年新能源汽車發(fā)展的時代，明年可能延續(xù)今年的增長勢頭，保持2-3倍的增長速度，樂觀估計明年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到150-20萬輛。受此影響，作為新能源汽車最重要的動力電池——鋰離子電池市場可能迎來新一輪的洶涌勢頭。前幾天召開的鋰離子電池行業(yè)研究會議上，一些相關(guān)企業(yè)向記者表示，隨著市場的不斷擴大，目前鋰電池市場的訂單已經(jīng)非常多，大家都忙得不可開交。制約新能源汽車發(fā)展的因素還包括電池容量嚴(yán)重不足。例如，由于產(chǎn)能不足，比亞迪推遲了自己生產(chǎn)和銷售電池的訂單的交付。

 

與此同時，鋰離子電池行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入政策也將迎來重大變化。工業(yè)和信息化部近日發(fā)布了鋰離子電池行業(yè)規(guī)范草案，提出對鋰離子電池的生產(chǎn)實施有條件準(zhǔn)入政策。未來幾年，鋰電池行業(yè)的合并和重組將繼續(xù)出現(xiàn)。

 

在這一點上,如果感興趣的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈,投資,您可以參考以下三個方面:首先,可以投資目前已經(jīng)擁有強勁的盈利能力和增長是相對穩(wěn)定的鋰產(chǎn)品深加工領(lǐng)域,如鋰、丁基鋰金屬和氯化鋰催化劑新材料和生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域。二是隔膜、六氟磷酸等鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)發(fā)展瓶頸，投資價值看好。第三，如果鋰電池行業(yè)開始超出預(yù)期，那么正極材料、負(fù)極材料和電解質(zhì)等領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)將會受益匪淺。你也可以看看這些公司。