電池組低溫直流內(nèi)阻測(cè)試分析
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-04 13:11
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電池組的低溫直流電阻測(cè)試與分析
蓄電池組直流內(nèi)阻試驗(yàn)方法，蓄電池組放電電流快速開(kāi)關(guān)，在短時(shí)間(毫秒級(jí))內(nèi)改變放電電流，試驗(yàn)裝置可根據(jù)電壓和電流暫態(tài)值，近似地計(jì)算直流內(nèi)阻。
分別在不同溫度下測(cè)試了三元電池的直流內(nèi)阻。試驗(yàn)結(jié)果如表3和圖3所示:
直流內(nèi)阻由歐姆內(nèi)阻、濃差極化內(nèi)阻和活化極化內(nèi)阻三部分組成。歐姆電阻是由電池本身的材料決定的，所以一旦歐姆電阻確定了，它的值是不變的?；罨臉O化電阻是由電化學(xué)反應(yīng)系統(tǒng)的性質(zhì)決定的。確定了電池系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)后，還確定了激發(fā)極化電阻。濃差極化內(nèi)阻是由參與電極反應(yīng)的離子濃度變化引起的。因此，環(huán)境溫度的降低會(huì)降低電池中的離子活性和離子移動(dòng)速率，參與電化學(xué)反應(yīng)的離子濃度也會(huì)降低，電池的內(nèi)阻也會(huì)增大。所以當(dāng)溫度降低時(shí)，直流電阻增大。
3.4電池組低溫功率性能比較
分別對(duì)三元電池和磷酸鐵鋰電池的實(shí)際功率進(jìn)行了低溫測(cè)試。具體結(jié)果如圖4所示(參見(jiàn)下一頁(yè)的圖4)。
從圖4中可以看到,與環(huán)境溫度的損失,兩個(gè)電池值更低,這是由于溫度降低,使電池內(nèi)部的電化學(xué)活性,因此電池的放電能力減弱,同時(shí)與SOC的損失,放電功率也在逐漸降低,這是由于損失的能力,放電容量,減少權(quán)力的價(jià)值。通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，三元組的低溫功率明顯高于磷酸鐵鋰電池，這說(shuō)明三元組在低溫功率特性上明顯優(yōu)于磷酸鐵鋰電池。
4結(jié)論
通過(guò)以上電性能測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，得出三元電池低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池的結(jié)論。初步分析表明，磷酸鐵鋰是一種橄欖巖結(jié)構(gòu)，屬于正交晶系。因此，鋰離子的遷移速度慢，電子轉(zhuǎn)移率低，這極大地制約了其低溫性能的發(fā)揮。用三元電池代替磷酸鐵鋰電池作為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的主動(dòng)力核心是可行和適用的。
