磷酸鐵鋰是最安全的電池

截至2015年10月，中國(guó)已有2萬多輛電動(dòng)公交車安裝了CATL的動(dòng)力電池，全部實(shí)現(xiàn)了零事故。作為電池供應(yīng)商，電池安全一直是CATL關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是在新能源車型中，如果忽視動(dòng)力電池安全問題，可能會(huì)危及整個(gè)新能源客車行業(yè)。

 

作為新能源總線的核心部件，客戶對(duì)動(dòng)力電池的應(yīng)用有哪些具體的需求?胡建國(guó)分析指出，至少包括安全性、可靠性和耐久性三個(gè)方面。

 

在安全問題上，胡建國(guó)表示，目前成熟的磷酸鐵鋰電池技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)㈦姵仄鸹鸬目赡苄越档阶畹?在可靠性方面，CATL的動(dòng)力電池也保證了更少的故障和更高的出勤率;在耐久性方面，CATL致力于將動(dòng)力電池的生命周期與車輛的生命周期同步。

 

磷酸鐵鋰電池

 

動(dòng)力電池對(duì)城市公交車的安全性有多重要?朝陽(yáng)區(qū)胡表示,城市公交的特性包括汽車成年人多比少,無論任何天氣不好操作,在城市,和任何公共安全事故,根據(jù)城市公共交通特點(diǎn),事故發(fā)生后人們變得非常不容易逃脫,所以使用配備動(dòng)力電池巴士更應(yīng)注意動(dòng)力電池的安全。

 

從產(chǎn)品的角度看，CATL的動(dòng)力電池是如何安全的?胡建國(guó)首先指出，電池系統(tǒng)的安全性應(yīng)從兩個(gè)方面來認(rèn)識(shí):一是整個(gè)過程。從電池的量子動(dòng)力學(xué)仿真分析入手，進(jìn)行機(jī)理分析，電池材料的選擇和設(shè)計(jì)，電池電池的設(shè)計(jì)，電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和整個(gè)制造過程都必須處于安全的控制之下。第二，全方位，電池系統(tǒng)安全包括電氣安全、功能安全、機(jī)械安全、化學(xué)安全。至于電池系統(tǒng)的化學(xué)安全性，他認(rèn)為最重要的是電池的安全性。電池的安全性需要從電池原材料的選擇、電池的設(shè)計(jì)和制造過程中考慮如何降低熱損失的概率。他說，CATL不推薦用于乘用車，盡管目前CATL已經(jīng)批量生產(chǎn)，在乘用車中使用3元電池，電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到每公斤180瓦時(shí)。一是磷酸鐵鋰電池的安全成熟度高于三元(低熱損失概率)，二是磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的能量密度能夠滿足乘用車的需求。由于乘用車的體積和空間都比較整潔，在設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)時(shí)，集團(tuán)效率非常高，高達(dá)78%。因此，對(duì)于公交車用戶來說，不僅要看電池的能量密度，還要看安裝在車上的電池系統(tǒng)的能量密度。CATL的鋰鐵磷酸鹽電池目前的能量密度為每公斤100瓦時(shí)，這意味著一噸電池可以承受100度的電力。CATL一直希望能夠?qū)⒏墒?、更安全的產(chǎn)品組裝成乘用車，這是CATL人的責(zé)任。

 

為了確保電氣安全的機(jī)械安全及電氣連接,當(dāng)電池集團(tuán)CATL會(huì)選擇成熟的焊接工藝,而不是傳統(tǒng)的螺桿連接,確保從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,在機(jī)械沖擊和熱沖擊的情況下,能保證穩(wěn)定的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電池系統(tǒng)連接,不會(huì)有寬松的機(jī)械和電氣連接輕等問題。在電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，CATL首先進(jìn)行仿真，然后進(jìn)行測(cè)試評(píng)估。模擬內(nèi)容從微觀到宏觀，包括量子動(dòng)力學(xué)、機(jī)械結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、產(chǎn)熱分析、熱損失控制、熱場(chǎng)分布、模態(tài)、振動(dòng)疲勞、沖擊、巖石沖擊等。能夠了解每一步的過程，而不是通過反復(fù)試驗(yàn)來設(shè)計(jì)產(chǎn)品。在每個(gè)階段樣品出來后，還要按照標(biāo)準(zhǔn)做全方位的測(cè)試驗(yàn)證。