磷酸鐵鋰電池是否當(dāng)下最好選擇？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-01 14:52
點(diǎn)擊量：次
第一批新車將是退役潮牌磷酸鐵鋰電池的最佳選擇?
新能源汽車在中國已經(jīng)有十多年的歷史了。在補(bǔ)貼政策的支持下，國內(nèi)新能源領(lǐng)域的中央三大電力技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。紅點(diǎn)新能源小編生活在京城北京，見證了汽車商城的飛速發(fā)展。2011年，北京開始采用搖號(hào)購車的方式來控制北京新增的汽車數(shù)量。當(dāng)時(shí)，燃料車政策所要求的人數(shù)并不像現(xiàn)在那么多，但是要想拿到買車的合同并不是一件簡單的事情。
到2015年，北京已經(jīng)取消了新能源汽車搖號(hào)，并由通過資格審查的申請(qǐng)人直接裝備。新能源政策不需要等待，因?yàn)闆]有很多的供應(yīng)商，所以大量的無車家庭購買了新能源純電動(dòng)汽車，這些人成為了真正的豚鼠。
首批純電動(dòng)車型的名單即將到期
換電池比換汽車貴得多
純電動(dòng)汽車的平均電池壽命約為4-6年。當(dāng)年前幾批大型計(jì)劃投入使用的新能源車型，即將面臨廢棄電池處理和更換的問題。因?yàn)樵缙诘娜N電學(xué)技能都比較保守，電池容量和電池能量密度都比較低，工信部標(biāo)定的車的續(xù)航里程約為200公里，現(xiàn)在的續(xù)航里程僅為100公里左右。在北京等擁堵的城市，電動(dòng)汽車充電頻率越來越高，導(dǎo)致普通民眾認(rèn)為電動(dòng)汽車不可靠。
對(duì)于第一批購買新能源純電動(dòng)汽車的客戶來說，更換車型或電池的成本相對(duì)較高。以北汽新能源EU260(現(xiàn)已停產(chǎn))為例，其官方定價(jià)為23.99萬元。根據(jù)當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼后的價(jià)格在14萬元左右，更換整車動(dòng)力電池組的需求，每小時(shí)費(fèi)用在5 -7萬元之間，費(fèi)用已經(jīng)達(dá)到當(dāng)時(shí)購買費(fèi)用的一半。更重要的是，電費(fèi)甚至超過了汽車的總價(jià)。
如果客戶更換電池呢?現(xiàn)在沒有很多浪費(fèi)電池工廠,客戶不知道交給誰電池,和直接替換可能越來越一筆勾銷。但客戶改變了汽車涉及維護(hù)率的問題,現(xiàn)在新能源汽車市場尚未建立一個(gè)古老的二手車市場體系。仍然以北汽新能源EU260為例,這輛車的五年保修率僅為15%,也就是說,這輛車在二手車殘值的購物中心只有50000元,甚至比特斯拉,三年保修率跌至50%。
經(jīng)過多年的發(fā)展和政策的推動(dòng)，現(xiàn)在的10萬級(jí)電動(dòng)車不僅能耗更少，電池的存儲(chǔ)能力也大大提高，再加上售后和更好的配套設(shè)備，入門級(jí)純電動(dòng)汽車的行車焦慮問題也就不那么突出了。雖然后期的更換成本仍然很高，但對(duì)于第一批新能源純電動(dòng)車車主來說，直接更換無疑是更正確的選擇。
在全球范圍內(nèi)，燃料驅(qū)動(dòng)汽車的排放規(guī)定越來越嚴(yán)格;新能源汽車市場正在升溫，汽車企業(yè)正在加速其新能源生產(chǎn)和新能源產(chǎn)品的進(jìn)入。無論你能不能買得起，新能源汽車的時(shí)代遲早會(huì)到來，新能源純電動(dòng)車型將在不久的將來超越傳統(tǒng)燃料車型。此外，新能源中心的技術(shù)、設(shè)備和二手車商城系統(tǒng)也將日益完善。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，從長遠(yuǎn)來看，盡早接觸和了解新能源純電動(dòng)模式并不是一件壞事。
補(bǔ)貼消退+疾病爆發(fā)
磷酸鐵鋰可能更符合實(shí)際要求
消費(fèi)者能否購買到物美價(jià)廉的新能源純電動(dòng)車型，與許多新能源汽車制造商是分不開的。汽車公司面臨的問題比普通消費(fèi)者更多。在2020年的春天,一個(gè)意想不到的新冠狀病毒肺炎疫情防控突然開始戰(zhàn)爭,破壞汽車的正常運(yùn)行的節(jié)奏操作,特別是因?yàn)檠a(bǔ)貼和其他不利因素,如新能源汽車銷量下滑的范疇,但也一命嗚呼。短期和潛在的長期影響是不可避免的，資本操縱是一個(gè)緊迫的問題。
