解析磷酸鐵鋰電池的性能特點(diǎn)
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-04-01 14:48
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據(jù)悉，特斯拉與寧德時(shí)代在無鈷電池合作方面的談判，已進(jìn)入最后階段。這一舉動(dòng)可以肯定，鈷作為動(dòng)力電池在成本上的原始數(shù)據(jù)更高，減少的消耗可能不會(huì)被使用，對(duì)成本的控制有著巨大的影響。
然而，無鈷電池概念本身包含兩個(gè)完全不同的產(chǎn)品。一種是磷酸鐵鋰電池本身不含鈷。另一種是三元鋰電池中的鈷(特斯拉的NCM鎳鈷錳)被其他原始數(shù)據(jù)減少甚至替代。兩種降低成本的方式有很大的不同，產(chǎn)品的特點(diǎn)也有很大的不同。
磷酸鐵鋰:壽命長(zhǎng)、安全性高、成本低;低能量密度，低溫功能
鋰三元組:恰恰相反。
當(dāng)特斯拉(tesla)買下電池制造商馬克斯韋爾(Maxwell)和希巴(Hibar)時(shí)，埃隆·馬斯克(Elon Musk)談到了降低鈷使用量甚至是鈷缺量的計(jì)劃，所以很多在職的專家認(rèn)為，這將是對(duì)原來的三元鋰電池的改進(jìn)。
但根據(jù)該消息來源，特斯拉在寧德時(shí)代的“無鈷項(xiàng)目”更有可能是第一個(gè)版本的磷酸鐵鋰，它將在較短的型號(hào)3(|上的圖片)的低價(jià)版本中提供。這樣的改裝除了表面的造價(jià)外，還會(huì)影響部件、續(xù)航能力和動(dòng)力功能三個(gè)方面。
從分量上看，磷酸鐵鋰電池的密度優(yōu)勢(shì)在于達(dá)到相同的范圍，比特斯拉原來的三元鋰電池分量大很多。這一變化還將解決車輛的重心和底盤調(diào)整(Model 3的非空氣懸架)等問題。
在電池壽命方面，寧德早前發(fā)布的去模組電池方案可以在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)壓縮電池組的能量密度，進(jìn)而提高電池壽命范圍。我們之前已經(jīng)詳細(xì)解釋過這項(xiàng)技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，這個(gè)模塊相當(dāng)于一些零食的“獨(dú)立包裝”。通過從結(jié)構(gòu)中移除這部分，該模塊可以將更多的電池直接裝入電池組。
功能上，對(duì)電源功能也會(huì)有一定的影響，因?yàn)榇箅娏?輸出和充電)已經(jīng)離不開三元鋰合作伙伴。什么是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰來滿足特斯拉的高功能需求，還是特斯拉向低版屈服的推出?這將是本次活動(dòng)最大的亮點(diǎn)，我們將第一時(shí)間為您揭曉答案。
另外，磷酸鐵鋰電池呢?這里有一個(gè)簡(jiǎn)短的解釋。普通顧客購(gòu)買和使用電動(dòng)汽車,觸摸寧德年代的電池它一直是基于三元鋰(參數(shù)|圖)為主,但事實(shí)上寧德年代感應(yīng)功能,磷酸亞鐵鋰磷酸鐵鋰電池和比亞迪的另一個(gè)“大”,是領(lǐng)先水平的工作,很多用于宇通、福田、金龍品牌如純電動(dòng)汽車。
