為什么磷酸鐵鋰電池回歸引熱議？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-04-01 14:41
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磷酸鐵鋰電池的回歸引起了熱烈的討論，三元鋰電池仍是主流
最近，寧德電與特斯拉的合作引起了很多討論。據(jù)路透社2020年2月18日報道，特斯拉正在與寧德時代就其國內(nèi)電動車選擇“無鈷電池”進行談判，目前已進入最后階段。據(jù)活動組織稱，媒體報道中的“不含鈷的電池”是磷酸鐵鋰CTP電池。
中國政府一直大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并提出了新能源汽車補貼，以激勵汽車制造商去跋涉產(chǎn)品質(zhì)量，跋涉新能源汽車之旅，進而推動新能源汽車更廣泛地被消費者所承擔。動力電池能量密度作為新能源汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續(xù)航能力。為此，各大動力電池廠商都在積極探討電池技術(shù)，對高鎳三元電池繼續(xù)進行探索。
然而，自2019年新能源乘用車補貼政策出臺以來，“磷酸鐵鋰電池可能取代三元鋰電池成為干流電池”已被運營商反復提及。
雖然與三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的能量密度較低,但是現(xiàn)在補貼下坡,下游汽車企業(yè)控制成本價格,上游材料必要猜三元鋰電池鈷元素在我國外匯儲備較少,大部分的海外進口,導致三元鋰電池成本高。
以三元(參數(shù)|圖)電池為例，近年來寧德龍頭企業(yè)在補貼政策的退讓下，其毛利潤也面臨壓力。從2015年到2019年9月底，寧德的毛利率從43.7%的峰值下降到2019年第三季度的29.08%。在這種情況下，鋰-鐵磷酸鹽電池獲得了從零開始的動力:除了特斯拉可能從寧德時代購買鋰-鐵磷酸鹽電池的說法外，比亞迪最新的刀片電池是鋰-鐵磷酸鹽電池。
除了能量密度，安全也是汽車制造商選擇磷酸鐵鋰電池的一個重要因素。中國的化學與物理電源運行協(xié)會數(shù)據(jù)一閃而過，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池市場價格已降至0.7元/Wh以下，3元電池價格在0.9元/Wh左右徘徊，距離開始擴張。東方證券分析師表示，以50千瓦時電模式為例，從3元電池調(diào)整到磷酸鐵鋰電池，雖然補貼減少了約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。
然而,在很長一段時間,為了匹配新的動態(tài)乘用車市場的需求,在中國領(lǐng)先的電池公司仍急于發(fā)展三個高鎳技術(shù),根據(jù)操作機構(gòu),2020年1月,中國電力裝機容量電池2.32、婦女,與2019年1月4.98、婦女相比,下降了52%。同時，三聯(lián)電池安裝量為1.51GWh，占65%;磷酸鐵鋰電池裝機容量為0.65GWh，占28%。錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的裝機容量為0.16GWh，占7%。三元電池仍然是主流電池的選擇。
此外，據(jù)運營機構(gòu)估計，我國高鎳模型將于2021年大規(guī)模投產(chǎn)，2022年爆發(fā)。在未來,三元鋰電池將成為第一個被安裝在模型商場射程超過500公里,而磷酸亞鐵鋰電池將專注于乘用車商場不到400公里的射程,掩蓋部分新能源公交車和專用車輛等。
