純電動(dòng)車動(dòng)力電池選配問題
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-28 15:23
點(diǎn)擊量：次
一、為什么三元材料在純電動(dòng)物流車中占主流?
在我國(guó)，在純電動(dòng)物流車輛領(lǐng)域，使用最多的是三元鋰電池技術(shù)，其次是磷酸鐵鋰電池。例如，特斯拉和LG選擇三元材料。無論在電池質(zhì)量、電池壽命、循環(huán)壽命和電池組能量密度方面，參數(shù)都是不同的。而有些參數(shù)，則是隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，也在不斷變化。很多參數(shù)，只有一個(gè)絕對(duì)值。
讓我們來比較一下各種動(dòng)力電池正極材料的優(yōu)缺點(diǎn)，然后回答為什么三元材料占據(jù)了物流車輛的主要流程。
的利益
高容量，長(zhǎng)壽命，低價(jià)格，低溫性能
安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，無毒環(huán)保，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)功能好，鐵資源豐富
資源豐富，成本低，安全性好。一個(gè)簡(jiǎn)單的準(zhǔn)備
工作電壓高，放電電壓穩(wěn)定，適用于大電流充放電，比能高，電導(dǎo)率高
缺點(diǎn)
較低的通徑，較低的初始充放電功率，安全性差，
許多單獨(dú)的電池需要組合，所以電池組的尺寸非常大
低溫功能，低理論容量，低室溫電導(dǎo)率
工作溫度高時(shí)循環(huán)功能差
價(jià)格高，抗過充性差，安全性能差，污染嚴(yán)重
通用函數(shù)
最優(yōu)
好
可憐的
好
其次，對(duì)于純電動(dòng)物流車而言，行程的凹凸性，影響了整車物流運(yùn)作和動(dòng)力。純電動(dòng)物流車，主要用于“精裝修物流”配送、城市中轉(zhuǎn)、家居配送等商場(chǎng)。送貨任務(wù)需要保證在一天內(nèi)完成，特別是在“雙十一”等業(yè)務(wù)繁忙的時(shí)段，對(duì)連續(xù)行程的需求較大。然而，耐力旅行的凹凸主要受電池?cái)?shù)量的影響，以及電力系統(tǒng)匹配的影響。
第三，現(xiàn)在，國(guó)家補(bǔ)貼傾斜，土地補(bǔ)償費(fèi)也在不斷減少，很多地方補(bǔ)貼甚至低到400元每千瓦時(shí)的電，如江蘇，杭州等地方，純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)商說，所以低補(bǔ)貼，不能發(fā)揮。對(duì)于汽車公司來說，合理地尋求性價(jià)比高的技術(shù)旅程，一輛汽車，動(dòng)力電池的成本是最高的，而現(xiàn)在很多地方補(bǔ)貼都是企業(yè)來推進(jìn)，物流車的生產(chǎn)技術(shù)不像其他車輛那么高。三元鋰電池的成本低于磷酸鐵鋰電池，技術(shù)要求也不像磷酸鐵鋰那么高。這大大節(jié)省了社會(huì)資源和生產(chǎn)資本。
第四，磷酸鐵鋰最大的缺點(diǎn)之一是低溫性能差，即使經(jīng)過納米化和碳包覆也無法解決。討論表明，一款容量為3500mAh的電池，如果在-10℃的環(huán)境下運(yùn)行，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量就會(huì)急劇衰減到500mAh，基本報(bào)廢。且三元材料低溫性能較好，月衰減1~2%。在低溫下，下降速率不如磷酸鐵鋰下降速率快。
第五，三元材料占主流，很大一部分原因是由國(guó)外汽車公司。外國(guó)汽車公司的新能源汽車大多使用三元鋰電池，大部分是18650年生產(chǎn)的。從286輛新車的公告中也可以看出，大部分純電動(dòng)物流車輛使用的是18650三元鋰電池。單個(gè)18650鋰離子電池的標(biāo)稱電壓一般為3.6v或3.7v。最小放電終止電壓一般為2.5 ~ 2.75V。一般容量為1200 ~ 3300mAh。18650電池但非常一致;級(jí)聯(lián)電池容量可大(20 Ah ~ 60 Ah)，單體數(shù)量可減少，但一致性差。相比之下，與電池供應(yīng)商投入大量的人力和資源來改善級(jí)聯(lián)電池的生產(chǎn)工藝是很困難的。
第六,因?yàn)檠a(bǔ)貼項(xiàng)目有嚴(yán)格的要求的能源消耗100公里,電動(dòng)物流車輛應(yīng)該是輕量級(jí)的,和相應(yīng)的鋰電池也需要減少重量,和高特定的三元材料能量密度電池的優(yōu)勢(shì)在下降的體重。
