鋰電池組的安全管理-SOC
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-14 14:44
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鋰電池組-SOC的安全管理
還有一個對應(yīng)SOC的DOD(放電深度)。該參數(shù)是指當前釋放的功率占總?cè)萘康陌俜直?，可用于BMS校正電池的實際容量。與SOC不同，DOD可以超過100%。
簡而言之，BMS中實測電壓預(yù)算SOC占多數(shù);在電動汽車中，集成經(jīng)常被加入。在高級應(yīng)用中，為了提高SOC的預(yù)算精度，還引入了卡爾曼濾波和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法，這些方法能夠適應(yīng)實際情況。
電池的內(nèi)阻難以直接測量，會隨電池荷電狀態(tài)、溫度、放電速率等因素的變化而變化。然而，內(nèi)阻與SOC之間仍然存在一定的對應(yīng)關(guān)系。直流測量內(nèi)阻的方式是瞬時改變電流，測量電壓，電壓改變動量與電流改變動量的比值是電池內(nèi)阻。
內(nèi)阻的方法是很凌亂的，而且練習的也不是太多。
內(nèi)部阻力的方法
所以還有第三種方法:
積分法(安培法)
因為能量是守恒的，所以電池充電時釋放的電量和它充電時釋放的電量一樣多。充電功率與時間積分得到充電功率，放電功率與時間積分得到放電功率
這種方法更常用于商用電動汽車。但還有一個問題:
涉及的測量參數(shù)太多——特別是帶有預(yù)算的初始SOC——會出現(xiàn)顯著的累積誤差
測量電壓、電流等輪轂參數(shù)的精度很高
在不同的充放電速率下，電池電阻的影響是無法處理的
電池會逐漸老化，容量也會改變
在充放電過程中，電動勢與荷電狀態(tài)之間的聯(lián)系大多是一個單調(diào)的函數(shù)，通過測量電動勢可以得到相應(yīng)的荷電狀態(tài)
這是錳酸鋰電池的充放電曲線。
然而，這種方法有一些明顯的缺點:
這里的曲線是電動勢的描述，當有電流流過時，電池電阻會使所測電壓與電動勢相反，點火誤差越大，電流越大，誤差越大
世界上有這么奇怪的電池
在充放電過程中，一大塊磷酸鐵鋰電池基本處于恒壓狀態(tài)，接近于一個單值函數(shù)，無論如何準確的測量電壓，都無法對應(yīng)SOC
思想正確程度的前進，出現(xiàn)第二種方式:
直接測量電壓
荷電狀態(tài)是剩余電池的百分比。
這個參數(shù)有兩個含義:對于單個電池，或者對于一個電池組。
單個SOC的預(yù)算是準確的，可以用來調(diào)整電池組的平衡，使每個電池的情況是一致的;電池組SOC預(yù)算準確，能準確顯示剩余電量，前瞻用戶體驗。
