三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)更能走進(jìn)消費(fèi)者的心中?
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-12 12:36
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三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)能更深入地走進(jìn)消費(fèi)者的心中?
近年來(lái)，由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策和市場(chǎng)的雙重效益下快速發(fā)展，動(dòng)力電池越來(lái)越受到人們的重視。新能源汽車最核心的技術(shù)是“三電”，即電池、電控、電機(jī)的研究也在不斷完善。今天，我們將討論電池這個(gè)核心組件。電池是電動(dòng)汽車的主要組成部分，我國(guó)動(dòng)力電池的主流是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。相比之下，三元鋰電池是兩種類型中使用頻率最高的。根據(jù)工業(yè)和信息化部2017年發(fā)布的8批296輛新能源乘用車，最常用的三元鋰電池是221塊，而用于磷酸鐵鋰的只有33塊。
對(duì)于客戶來(lái)說，選擇哪一種電池主要是看哪一種電池續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，壽命更長(zhǎng)，安全性更強(qiáng)。說到電池壽命，能量密度是最重要的。三元鋰具有更高的能量密度和更高的電壓。所以同樣重量的電池組有更大的容量，汽車可以走得更遠(yuǎn)。另外，中國(guó)客戶對(duì)乘客空間的要求還是比較高的，所以高密度的電池可以釋放更多的身體空間，給司機(jī)更好的駕駛體驗(yàn)，尤其是對(duì)家庭用戶來(lái)說，絕對(duì)是一個(gè)非常重要的加分項(xiàng)。
如果使用壽命的電池,磷酸亞鐵鋰循環(huán)利用率和三元鋰電池將有優(yōu)勢(shì),但在普通家庭,評(píng)級(jí)的循環(huán)壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過實(shí)際用法,這一方面,雖然磷酸亞鐵鋰電池有優(yōu)勢(shì),但它沒有吸引顧客。此外，磷酸鐵鋰電池的低溫功能衰減也是其主要缺陷之一。據(jù)資料顯示，一款容量為3500mAh的電池，如果在-10℃環(huán)境下工作，經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán)，電量將急劇下降至500mAh。作為純電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)，中國(guó)北方的冬季氣溫往往在零下10℃左右，這對(duì)車主來(lái)說是一個(gè)不利條件。
根據(jù)材料系統(tǒng),電池到達(dá)溫度必須發(fā)生分化,分化的磷酸亞鐵鋰電池溫度高于三元鋰電池,但這并不法官三元鋰電池的安全性很窮,由于動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全規(guī)劃可以基于權(quán)力的計(jì)劃連接結(jié)構(gòu),導(dǎo)熱,改善細(xì)胞傳導(dǎo)系統(tǒng)幾個(gè)方面,如系統(tǒng),使安全方案更加完善和科學(xué)，也能讓電池工作在安全的條件下。例如，吉利新能源電動(dòng)汽車的ITCS電池溫度管理系統(tǒng)可以打開38度進(jìn)行冷卻，以確保電池在安全的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。但相比之下，磷酸鐵鋰電池的安全性無(wú)疑更高。
小編給大家總結(jié)一下，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，能量密度高，安全性高，仍然難以選擇。鋰鐵擠壓、擊穿、著火時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)燃燒和爆破，但如果三元鋰電池由于這些元素會(huì)發(fā)生燃燒和爆破。同樣重量的電池，鐵鋰可以跑350公里，3元可以跑500公里。所以如果是小編選擇,可能更傾向于磷酸鐵鋰電池多一點(diǎn),畢竟安全第一,也許很多讀者會(huì)認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池會(huì)導(dǎo)致一些問題,但是面對(duì)的安全,這些東西可以說是在接受范圍內(nèi)。
