磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池性能比較
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-10 20:13
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磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池性能比較
在當(dāng)今的動力電池市場上，主要有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。兩者的主要特點是能量密度和安全性之間的差異。能量密度關(guān)系到動力電池的續(xù)航能力，安全也是動力鋰電池最重要的目標(biāo)之一。
然后從能量密度與安全生產(chǎn)、溫度適應(yīng)性、充放電功率四個方面介紹兩種鋰電池的區(qū)別與聯(lián)系。
能量密度
磷酸鐵鋰電池的能量密度與ternin鋰電池有很大的不同。目前，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)以電池組系統(tǒng)的能量密度為重要目標(biāo)。該政策規(guī)定，當(dāng)電池系統(tǒng)的能量密度超過120Wh/kg時，可享受1.1倍的補貼，在90Wh/kg至120Wh/kg之間的補貼僅為1倍。
磷酸亞鐵鋰電池單體之間的能量密度通常是90 - 120 wh /公斤,和三元鋰電池單體的能量密度可達(dá)200 wh /公斤,三元鋰電池的能量密度的優(yōu)勢更加明顯,這也是國內(nèi)近年來大量的在線三元鋰電池生產(chǎn)線的原因地址,加上日本和韓國三元鋰電池技術(shù)方向的堅持,給購物中心注入了強(qiáng)大的決心。
安全
我們知道，就數(shù)據(jù)系統(tǒng)而言，三元鋰電池正極數(shù)據(jù)的分化溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極數(shù)據(jù)的分化溫度在700℃左右。短路磷酸鐵鋰電池單體在實驗室測試環(huán)境下，不存在著火，三元鋰電池也不存在，在使用三元鋰電池時尤其對熱處理提出了更高的要求。對于整車電池組，其安全措施也越來越完善和科學(xué)。通過BMS可以有效處理鋰電池，使電池處于安全工作狀態(tài)。
溫度的習(xí)慣
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南島氣溫變化十分豐富。以北京為例。北京作為電動車的主要購物中心，夏季的最高溫度在40℃左右，而冬季的最高溫度在零下16℃左右，甚至更低。該溫度范圍明顯適用于低溫性能較好的三元鋰電池。而北京的磷酸鐵鋰電池在冬季的耐高溫性能會稍差。另外，三元鋰電池耐高溫性能與磷酸鐵鋰相差不大。
從上圖可以看出，以25℃為標(biāo)準(zhǔn)室溫，兩種電池分別在55℃和25℃放電時的放電容量基本相同。而在- 20℃時，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池具有更明顯的優(yōu)勢。
的充放電功率
除了電池壽命之外，充電也是電動汽車實際使用的重要組成部分，三元鋰電池在充電功率上比磷酸鐵鋰電池有很大的優(yōu)勢。
從表中可以看出，當(dāng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在10C以下充電時，恒流比沒有顯著的間隔;當(dāng)電池充電超過10C時，磷酸鐵鋰電池恒流份額下降敏感，充電功率下降敏感。
磷酸鐵鋰與三大市場競爭，仍是一樣的，各有其優(yōu)勢。在電池技術(shù)日新月異的今天，不久的將來迎來革命性的變化也是意料之中的，技術(shù)已經(jīng)成熟的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，憑借各自的優(yōu)勢在市場上占有一席之地。
