介紹磷酸鐵鋰電池的優(yōu)越性能
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-07 14:55
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磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點
在這里就需求回到前兩篇論文的討論中，我們分析了未來電動汽車應(yīng)該是小距離、快速充電的電動汽車。而現(xiàn)在需求的則是家庭轎車的遠程雙?；旌蟿恿?，以及長途汽車商城的遠程純電動汽車。那么像這樣的車需要什么樣的電池呢?
一、安全、
第一項安全要求是汽車。與手機和電腦不同的是，汽車在高速行駛時可能會遇到許多不可預知的因素，比如電池揉捏和碰撞。而任何一個不利因素，都可能有一輛車被毀。我們可以看到一些高齡機動汽車使用劣質(zhì)鉛酸蓄電池，沒有安全保證，蓄電池自燃，碰撞和燃燒的情況比比皆是。例如，特斯拉已經(jīng)失火近一年了，但由于特斯拉的安全設(shè)計，目前還沒有人員傷亡報告。但我們也應(yīng)該看到，這幾次的事情往往是對的和錯的輕微碰撞，碰撞本身對汽車和人是無害的，而且電池著火了，那么如果它更嚴重呢?
高倍率放電壽命
一般的汽車可以使用幾十年。一輛電動汽車的電池在10年內(nèi)至少需要3000次循環(huán)。電池作為一種比較昂貴的零件，其壽命和汽車一樣可以作為對錯往往很重要，既保證了汽車的性能又保證了車主的利益，這樣的能力有利于市場的推廣。現(xiàn)在國際汽車公司的電動車，只有去年上市的比亞迪“勤”做了電池壽命保修。
電池的壽命也是循環(huán)壽命，而不是簡單的由電池參數(shù)給出的數(shù)字。電池的循環(huán)壽命與電池的循環(huán)狀態(tài)密切相關(guān)，如放電速率、充電速率、溫度等。一般情況下，電池實驗室數(shù)據(jù)得到的循環(huán)壽命是在恒定充放電率0.3C、穩(wěn)定最佳溫度20℃的情況下得到的，但在實際用車過程中，倍增器和溫度是對的還是錯的穩(wěn)定。這就是為什么一般無論是筆記本，手機，還是電池汽車的電池池，實際使用壽命遠遠小于制造商的數(shù)據(jù)。而中小型純電動和遠程雙?；旌蟿恿ζ嚕捎陔姵卦缴?，其放電要求就越高，對壽命的影響也就越大。
例如A123磷酸鐵鋰電池，一般的循環(huán)壽命可以達到3000倍以上。然而,A123的磷酸亞鐵鋰充電率的模型飛機電池使用10 c和放電率5 c,在實驗室和一生只縮短為600次,而在實際的應(yīng)用程序只需要大約400次,在一生中顯示放電率的影響。
例如，比亞迪的qin只需要13千瓦時的電池就能在峰值功率時為110千瓦的電動機提供動力?？梢杂嬎愠?ldquo;qin”充滿電時，其最大放電比高達8.4c。特別是“秦”只需50%電量時，其最大放電率可達18C。如果功率較低，放電速率將超過25C，這將大大縮短電池壽命。
如果你看看P85千瓦時的特斯拉，它的最大功率是310KW，看起來很大，但實際上電池的放電率只有4C。當只需要30%的功率時，最大放電速率不超過10C。而特斯拉的大容量電池，在很大程度上防止了電池在高功率放電。
經(jīng)過簡短的比較，你可以看到比亞迪電池的高放電壽命的優(yōu)勢。
溫度適應(yīng)性
極冷對電池的影響主要表現(xiàn)在充放電比低、容量降低。高溫對電池的影響主要包括壽命的縮短、高溫安全性的降低和充放電能力的降低。
嚴寒對電池的影響相對較輕，因為一般的鋰電池可以在零下20度使用，而且在放電時電池本身也會受到熱量的攻擊，但能量消耗的增加和功率的降低是無法阻止的。
超低溫對純電動汽車的影響不同于雙模式混合動力汽車。由于純電動汽車沒有其他的動力源，在極冷的條件下，需要依靠電池放電加熱來達到合適的溫度，所以能耗和行駛里程會有很大的影響。在冬季，特斯拉100km和100km的能耗和行駛距離存在顯著差異。
