為何比亞迪過去專注于磷酸鐵鋰電池?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-04 12:05
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比亞迪不再是頂級(jí)品牌!為什么要丟棄磷酸鐵鋰電池?
比亞迪今年低調(diào)地做了一件事，沒有在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。這就是比亞迪的新能源乘用車，它的電池使用的是三元鋰電池。
我們不要低估了這一替代電池，這表明比亞迪將把新能源乘用車的動(dòng)力系統(tǒng)從原來的磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)槿囯姵?。這種轉(zhuǎn)變是否意味著曾經(jīng)在比亞迪汽車中最受珍視的技術(shù)——磷酸鐵鋰電池——已經(jīng)被放棄了呢?
為什么比亞迪過去專注于磷酸鐵鋰電池?
為了澄清這個(gè)問題，讓我們先來看看為什么比亞迪過去一直如此努力地開發(fā)磷酸鐵鋰電池。其實(shí)，比亞迪一開始就做了充分的準(zhǔn)備，然后分析了當(dāng)時(shí)的國際形勢(shì)，在選擇電池技術(shù)的前提下，只有時(shí)代的發(fā)展，巨人的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。
1. 錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)掌握在日韓企業(yè)手中。
在車載電池領(lǐng)域，日韓企業(yè)已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。特別是三元鋰，無論技術(shù)、技術(shù)還是設(shè)備，在日本和韓國的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)非常成熟和穩(wěn)定的階段。因此，特斯拉、寶馬等這些國際巨頭在開發(fā)新能源汽車時(shí)也將首先選擇日本的松下、韓國的三星這些國際知名的產(chǎn)品。
如果比亞迪涉足三元鋰離子電池，它將與日本和韓國展開競爭。
2. 比亞迪磷酸鐵鋰電池競爭壓力低。
當(dāng)時(shí)的磷酸鐵鋰電池，日本和韓國的公司沒有涉足，但也不是沒有競爭對(duì)手。在美國，有兩家公司A123和是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的主要廠家，但當(dāng)時(shí)中國的技術(shù)與美國不相上下。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口，可以迅速達(dá)到世界頂級(jí)水平。
3.中國的鈷和鎳資源極為短缺
根據(jù)2012年國土資源部發(fā)布的《2011年全國礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量公告》，我國鈷儲(chǔ)量基數(shù)為7.99萬噸，資源量為5.66萬噸。具有開采意義的儲(chǔ)量僅為42100噸，占確定資源儲(chǔ)量645900噸的6.5%。中國的鈷儲(chǔ)量僅占全球總量的1%，對(duì)進(jìn)口的依賴超過90%。
三元鋰電池的配方是基于兩種貴金屬鈷和鎳。而這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且很不穩(wěn)定。磷酸鐵鋰電池沒有這兩種材料，這就是比亞迪最初開發(fā)它們的原因。
4. 磷酸鐵鋰電池高溫穩(wěn)定性研究
在車載電池技術(shù)還不成熟的年代，電池經(jīng)常會(huì)爆炸(即使是現(xiàn)在，特斯拉還沒有完全解決安全問題)，所以安全被視為第一要?jiǎng)?wù)。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下相對(duì)穩(wěn)定，因此從安全考慮，磷酸鐵鋰電池成為最佳選擇。
