三元鋰電池爆炸模式即將來臨
 

新能源電動汽車的需求來驅(qū)動電動汽車,電動汽車為主與傳統(tǒng)特斯拉崛起后導(dǎo)致國際汽車公司加入新能源汽車領(lǐng)域的眾多而復(fù)雜的,根據(jù)每個供應(yīng)商規(guī)劃,2020年全球新能源汽車產(chǎn)值將達(dá)到1200萬,對應(yīng)全球電池的電力需求360婦女,復(fù)合年增長率為67.9%。在此背景下，動力電池企業(yè)擴(kuò)張速度加快，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題逐漸顯現(xiàn)。在汽車企業(yè)偏好高比能和高一致性的電池需求的情況下，歡迎具有技術(shù)、規(guī)劃和財務(wù)優(yōu)勢的電池企業(yè)。2016年，中國前5大動力電池公司的市場份額增長了68%，比2015年增長了9%。

 

高能量密度技術(shù)道路進(jìn)入同行業(yè)，三元鋰離子電池繼電器磷酸鐵鋰高速發(fā)展:近年來，進(jìn)步的歷程要求推動眾多企業(yè)從磷酸鐵鋰到三元鋰離子電池。預(yù)計未來三元電池復(fù)合年增長率將達(dá)到80%，到2018年其使用量將完全超過磷酸鐵鋰電池。與國內(nèi)龍頭企業(yè)相比，CATL的三元布局較早，技術(shù)領(lǐng)先，市場占有率領(lǐng)先。比亞迪和高科的布局略落后，但現(xiàn)在它們已經(jīng)完成了相應(yīng)車型的量產(chǎn)。松下作為日韓企業(yè)的代表，三元技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)4-5年，一直在NCA三元材料上有較為成熟的應(yīng)用。未來，各企業(yè)將積極規(guī)劃高鎳三元方向，在碳硅陰極和固態(tài)電池方面進(jìn)行研究布局，以期不斷提高能量密度。

 

上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局得到延伸，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提升競爭力:當(dāng)時動力電池市場競爭激烈，電池業(yè)務(wù)布局單一的優(yōu)勢無法再發(fā)揮。整合上下游資源，加強(qiáng)協(xié)同效應(yīng)，已成為國內(nèi)動力電池企業(yè)的首要發(fā)展方向。但不同公司之間存在差異。其中，CATL本身專注于電池業(yè)務(wù)，但通過支持國內(nèi)上游企業(yè)，并與廉價汽車公司建立合資企業(yè)，實現(xiàn)了利益綁定。比亞迪擁有最長的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的鋰資源到中低端的材料和廉價汽車。國環(huán)高科的中流物料布局活潑，并已將交易鏈延伸至汽車商城后，同時與北汽等汽車公司聯(lián)合開辟供貨渠道。與國內(nèi)企業(yè)不同，松下與大客戶特斯拉(tesla)結(jié)盟，目前正專注于計劃中的電池生產(chǎn)，以降低成本。