鈦酸鋰電池的市場在哪里?
來源：寶鄂實業(yè)
2020-03-03 21:39
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鈦酸鋰電池:安全性高，能量密度低
目前，三元鋰、磷酸鐵鋰電池已占據(jù)中國動力電池行業(yè)90%以上的份額。作為一家新興的動力電池制造商，國創(chuàng)城已經(jīng)退出了主流市場，轉(zhuǎn)而專注于鈦酸鋰電池。當(dāng)然，這是因為你的鈦酸鋰電池有比較優(yōu)勢。
首先，與只能依靠外部控制系統(tǒng)來保證安全的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰電池是物質(zhì)層面上的安全。海博李當(dāng)涉及到汽車,由于選用的尖晶石鈦酸鋰的結(jié)構(gòu),材料的結(jié)構(gòu)脫嵌鋰過程中幾乎沒有體積變化,嵌鋰電位相對較高,因此,即使后期用于低溫、高收費和其他惡劣環(huán)境,鈦酸鋰不會接觸金屬鋰電池的潛力,并減少鋰枝晶短路的可能性。
此外，即使存在內(nèi)部短路，鈦酸鋰電池也只能達到60℃的最高溫度，而不能達到電池燃燒的溫度。鈦酸鋰的主體是氧化鈦，它不會自己燃燒。據(jù)李海波介紹，嵌入式鋰石墨陰極的燃燒熱約為鈦酸鋰陰極的10倍。“即使鈦酸鋰電池燃燒，它燃燒緩慢，不會爆炸。”他的補償。
李海波指出，鈦酸鋰電池除了具有較高的安全性外，還具有其他三個優(yōu)點:頂部、使用壽命長、充放電率高，可達到其他類型電池的10倍或20倍以上;二是溫度范圍廣，能在低溫或高溫條件下正常工作;第三，它可以充電和放電率高。鈦酸鋰電池可以在10分鐘甚至5分鐘內(nèi)充電，這比三元鋰電池1小時的充電時間要短得多。
既優(yōu)勢如此之多，為什么我國主流汽車產(chǎn)品不選擇鈦酸鋰電池?與同類電池相比，這種電池的能量密度太低了。國創(chuàng)城可批量生產(chǎn)的鈦酸鋰電池的能量密度為100Wh/kg，約為磷酸鐵鋰電池的70%~80%，僅為三元鋰電池的50%~60%。例如，特斯拉Model S的續(xù)航里程超過500公里，但如果使用鈦酸鋰電池，續(xù)航里程可能只有300公里。此外，鈦酸鋰電池的成本也高于三元鋰電池。因此，把能量密度和電池壽命作為首要考慮因素的乘用車制造商已經(jīng)放棄了電池這一類別。
鈦酸鋰電池的市場在哪里?
盡管國創(chuàng)城公司是在2016年11月才注冊的，其電池直到2018年底才正式投產(chǎn)，但李表示，公司的團隊成員已經(jīng)從事鈦酸鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)超過10年了。他們只專注于這種電池，因為他們看到了市場機會。
“顧客的反饋非常熱烈，”他說。目前，國創(chuàng)城已與部分軌道交通公司達成大宗采購協(xié)議，并在新能源收割機領(lǐng)域獲得部分訂單，同時也在物流等客戶領(lǐng)域獲得部分訂單。
這些客戶的共同點是，安全是核心吸引力和潛在門檻，同時還需要權(quán)衡經(jīng)濟性和電池壽命。據(jù)李海波介紹，鈦酸鋰電池可以達到5萬次的高充電率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車的使用壽命。相比之下，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，高充放電壽命只有幾百次，即使低充放電也只能達到數(shù)千次循環(huán)。由于國創(chuàng)城客戶使用的車輛尺寸較大，電池裝載空間較大，對能量密度的要求相對較低。
