鋰電池與燃料電池誰(shuí)更環(huán)保？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-03-02 15:46
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環(huán)境的維護(hù)
鋰電池的原材料是電力。目前，我國(guó)電力結(jié)構(gòu)仍以煤電為主。近年來(lái)，經(jīng)過(guò)煤電改造，污染排放取得了很大進(jìn)展。
燃料電池的原料是氫，生產(chǎn)氫的方法有很多種。隨著未來(lái)燃料電池汽車的發(fā)展，中國(guó)是世界上最大的可再生能源國(guó)家。未來(lái)，氫將由可能的可再生能源產(chǎn)生。
商業(yè)化程度
鋰電池在我國(guó)乃至全世界的規(guī)劃中都得到了極為成熟的應(yīng)用。在汽車使用方面，2013年至2015年，電動(dòng)汽車的發(fā)展從0到1,2016年至2018年，電動(dòng)汽車的銷量持續(xù)增長(zhǎng)?，F(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，商業(yè)化已經(jīng)完全完成。
燃料電池在汽車或其他應(yīng)用中都不是很復(fù)雜。燃料電池作為一種汽車，是目前國(guó)內(nèi)外的主要應(yīng)用方向。
2018年，中國(guó)僅生產(chǎn)和銷售了1527輛燃料電池汽車，但從2019年1月到6月，生產(chǎn)和銷售了1170輛和1102輛燃料電池汽車，分別是去年同期的7.2倍和7.8倍，發(fā)展非常迅速。
然而，由于燃料電池成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，日本最尖端的燃料電池使用尚未完全實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，中國(guó)正處于商業(yè)化的早期階段。
鋰電池和燃料電池，無(wú)論是在功能、生產(chǎn)、成本、使用等方面都各有利弊，不同車型在不同的使用場(chǎng)景下，可以使我國(guó)新能源汽車的布局更加合理和完善。
通過(guò)兩種電池的特殊工作,我們可以知道純電力是近距離的越來(lái)越多,現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈支持也更加復(fù)雜,在一個(gè)相當(dāng)大的一段時(shí)間,主流的地位難以動(dòng)搖。
而燃料電池汽車將在長(zhǎng)期的需求是迫切的，可以聚集使用氫站客車、重型卡車甚至船舶、軍工等類別來(lái)獲得一席之地。
