汽車鋰電池負極材料PK:誰更好?

如果想用兩個詞來評論當前汽車動力鋰電池，評論兩個詞:煽情!不用說，直接到了“脫光衣服見你”的地步。目前，我國汽車山中有三大鋰電池幫派，分別是磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元數(shù)據(jù)鋰電池。前者主要流向中國，后者主要流向島國和邦國。強度的危險取決于單位體積的能量密度。(PS:江湖俗稱鋰電池其實是鋰離子電池，紅色鋰電池的根其實是金屬鋰作為負極，不是一種用于二次充電的電池，因為危險，很少用于日常電子產品中。)

 

電動車鋰電池正極PK:哪個更好?

 

為什么鋰電池如此戲劇化?

 

1、電池工作溫度苛刻

 

電池在使用過程中對溫度非常敏感，鋰電池的工作溫度范圍為-20℃~ 60℃。以我國滲透率最高的磷酸鐵鋰為例，低溫下鋰的充電變得困難。充電后，在0℃時其容量保持率約為60 ~ 70%，在-10℃時為40 ~ 55%，在-20℃時為20 ~ 40%。但是，當電池的環(huán)境溫度超過60°時，鋰電池在工作時存在過熱焚燒爆炸的危險。換句話說，電池溫度控制和電子控制差的鋰電池電動車，冬天去了東北三省就成了“病貓”，夏天去吐魯番就像是扛著“炸藥包”。除了當前部分電動汽車的電池功率銘牌上的額定最大容量外，還指出了通常在20到25℃之間的最佳充電溫度。這意味著在次充電溫度下，電池可以在最短的時間內達到最大容量。

 

現(xiàn)在汽車制造商在對電池溫度進行控制時，都有一個冷卻系統(tǒng)，根據(jù)對電池溫度的監(jiān)控來決定是否開啟冷卻系統(tǒng)。當放電環(huán)境不好,冷卻系統(tǒng)不能有效處理電池溫度過高,維護電路在電子控制系統(tǒng)將采集的溫度傳感器分辨率閾值是否關閉電路,避免高溫引起的安全隱患。廠家一般會采取兩種閾值信號，一是報警溫度，警告駕駛員電池溫度過高，盡量降低電池負荷。另一個是臨界溫度，系統(tǒng)被迫停機維護。(一般廠家高溫報警設置在45℃，當開關達到58℃時斷開)。同時，為了解決低溫充電和低容量的問題，大多數(shù)廠家選擇的是樹脂材料的包裝和保溫策略。

 

它是關于耐高溫的。目前磷酸鐵鋰的最高電溫可以達到350℃~500℃，相對安全，而錳酸鋰和鈷酸鋰的最高電溫只有200℃左右。因此，鋰鈷氧化物(特斯拉使用的18650鋰電池)長期以來一直因其安全風險而受到批評。