淺析動(dòng)力鋰電池設(shè)備及制造工藝
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-02-24 10:54
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)將逐步由政策驅(qū)動(dòng)向需求驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。首先，隨著更多的汽車廠商參與到新能源的力量中來，市場競爭會(huì)導(dǎo)致汽車廠商增加降價(jià)銷售;其次，制造商通過擴(kuò)大生產(chǎn)來降低成本，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。
瑞銀(UBS)表示，到2023年，中國電動(dòng)汽車和燃油汽車的息稅前利潤(EBIT)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。如果考慮到中國對(duì)新能源汽車的高額補(bǔ)貼，這一目標(biāo)有望比預(yù)期提前實(shí)現(xiàn)。在多種因素的影響下，新能源汽車價(jià)格將繼續(xù)下降，需求驅(qū)動(dòng)將成為職業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。
鋰電結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，行業(yè)格局兩階段分解
鋰電池的職業(yè)有用容量仍顯不足，未來的職業(yè)集中度將繼續(xù)上升，強(qiáng)勁的持續(xù)強(qiáng)勁趨勢(shì)是不可逆轉(zhuǎn)的。
從供應(yīng)角度看，2016年，國內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)能力為69.35億千瓦時(shí)，預(yù)計(jì)到2020年將增至360.55億千瓦時(shí)，同期增長率為51%。假設(shè)五大電池廠商(松下、三星、LG、比亞迪、CATL)的產(chǎn)能將按照統(tǒng)一的50%的職業(yè)增長率增長，預(yù)計(jì)到2020年五家公司的產(chǎn)能供應(yīng)將達(dá)到180Gwh。
從需求來看，到2020年，全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到373.4萬輛，設(shè)備使用能力至少為324Gwh。背景下撤軍的低端容量鋰電池制造商和濃度的增加,我們假設(shè)的貨物體積五大領(lǐng)先電池廠將上升到70%的占領(lǐng)到2020年,當(dāng)他們的能力至少需要達(dá)到226.84、婦女和可用的能力仍然缺乏。
隨著國內(nèi)蓄電池廠的崛起，國內(nèi)企業(yè)立足于一些高端產(chǎn)品，帶動(dòng)所有設(shè)備的技術(shù)水平提高，在鍍膜機(jī)、繞線機(jī)、切割機(jī)等高端設(shè)備領(lǐng)域，逐步趕上國外巨頭。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)鋰電池設(shè)備產(chǎn)出率將達(dá)到80%，國內(nèi)設(shè)備的替代空間巨大。
未來鋰電池生產(chǎn)設(shè)備的發(fā)展規(guī)劃包括國內(nèi)外兩條主線。全球范圍內(nèi)，松下、LG化工、三星SDI、CATL、比亞迪等有潛力的龍頭企業(yè)都在大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。以試點(diǎn)情報(bào)為代表的中國企業(yè)將進(jìn)一步與更多的領(lǐng)先制造商建立合作關(guān)系，完成全球供應(yīng)。
另一方面，大客戶和小客戶從下到上傳遞的資金壓力是不同的。規(guī)模較小的新能源汽車企業(yè)更依賴于補(bǔ)貼，設(shè)備企業(yè)的信用問題更加嚴(yán)重，設(shè)備企業(yè)的應(yīng)收賬款面臨壓力。
