在不斷探索的過程中，未來適合中國新能源汽車的主線是什么?未來工業(yè)鋰電池和燃料電池汽車將如何發(fā)展?

 

燃料電池在5到10年內(nèi)就可與當(dāng)時(shí)鋰電池的國際地位相媲美

 

燃料電池可以再一次被認(rèn)真對(duì)待，主要是因?yàn)閯?dòng)力電池回收問題引起的蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)汽車。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，燃料電池仍然被認(rèn)為是高利潤(rùn)的。

 

目前，我國氫燃料電池商用車已開始商業(yè)化，但在乘用車開發(fā)方面仍面臨技術(shù)瓶頸和開發(fā)成本等問題。推動(dòng)氫燃料和純電力之間的平衡是有成本的。在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)層面，主要問題是膜式電機(jī)和空氣壓縮機(jī);在氫能技能方面，儲(chǔ)氫技能的能量密度仍然不高。液化還需要進(jìn)一步降低能源消耗等。特別是在北方市場(chǎng)的SUV類中，燃料電池汽車具有良好的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

根據(jù)國內(nèi)外氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展，歐陽明高認(rèn)為，氫燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車相比，工業(yè)化進(jìn)程要晚10年左右。到2020年，燃料電池混合動(dòng)力車將變得更加先進(jìn)，預(yù)計(jì)在5000到10000輛之間的商用車市場(chǎng)將以燃料電池汽車為標(biāo)志。到2025年，燃料電池技術(shù)將變得更加成熟，總共將生產(chǎn)5萬到10萬輛汽車，其中最引人注目的將是大型燃料電池SUV。到2030年，包括制氫、儲(chǔ)氫和氫運(yùn)輸在內(nèi)的新一代氫能技術(shù)將被打破。燃料電池技術(shù)將在交通和動(dòng)力領(lǐng)域推廣到100萬輛汽車。標(biāo)志性的模型是燃料電池長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車。

 

預(yù)計(jì)在未來5-10年內(nèi)，燃料電池將達(dá)到世界鋰離子電池和工業(yè)鋰電池的水平。