鋰離子電池儲能的未來趨勢

未來的能源儲備熱點，不是煤炭，不是鐵礦石，而是鋰。自然界中最輕的金屬可能是未來能量模式中最重的資源。中國今年啟動的雄心勃勃的電動汽車計劃，將極大地提振鋰的需求。鋰是鋰離子電池的主要成分，當(dāng)電動汽車達到100萬輛時，鋰將超過全球供應(yīng)量。還有人聲稱，該行業(yè)從石油轉(zhuǎn)向鋰只不過是用一種有限的資源換另一種有限的資源。按照這種邏輯，鋰在很大程度上取代了石油，成為了財富的象征。

 

考慮到世界鋰礦物容量的動態(tài)增長，以及鋰在鋰電池中的使用量如技術(shù)所示的減少，這個預(yù)測可能太可怕了。但在中國龐大的電動汽車項目中，供應(yīng)過剩的情況已經(jīng)開始顯現(xiàn)。逾1000家鋰電池生產(chǎn)商正在參與一場爭奪中國鋰產(chǎn)業(yè)的赤膊上陣的戰(zhàn)斗，這是一場爭奪上游原材料的戰(zhàn)斗的前奏。作為最有前途的磷酸鐵鋰電池的上游，磷酸鐵鋰的供應(yīng)正成為一個問題，全球最大的供應(yīng)商天津斯泰倫(tianjin stellan)的產(chǎn)量僅為2000噸。中國有100多家企業(yè)在全力生產(chǎn)磷酸鐵鋰，但能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)不超過10家，他們將是未來鋰電池行業(yè)上游的領(lǐng)導(dǎo)者。發(fā)現(xiàn)他們也將是一個偉大的愛好贊助商。

 

早在1986年“863計劃”啟動時，鋰電池就被視為中國的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。但中國的研究多年來停滯不前，鋰電池已經(jīng)成為日本和美國的壟斷。鋰電池技術(shù)在中國取得質(zhì)的飛躍，是近年來民營企業(yè)與專業(yè)研發(fā)機構(gòu)共同努力的結(jié)果。在鋰電池的關(guān)鍵部件假如出現(xiàn)隔閡，我國已有一些公司能夠與國際上最好的公司抗衡。

 

鋰行業(yè)只是冰山一角。比電單車商城更大的是新的電網(wǎng)連接和城市用電高峰。這三者是一種相互依存的生態(tài)系統(tǒng)。儲能不僅能保證新能源在上游發(fā)電環(huán)節(jié)的連接是連續(xù)穩(wěn)定的;在電力應(yīng)用方面，晝夜巨大的需求差異也需要儲能限峰;而新增的電動汽車專家表示，如果中國現(xiàn)有的汽車全部轉(zhuǎn)為電動汽車，就等于重建一個國家電網(wǎng)系統(tǒng)，是一項災(zāi)難性的投資。理想情況下，電動汽車不僅要作為能源，還要將電力送回電網(wǎng)，調(diào)節(jié)電網(wǎng)的波峰和波谷，這樣就大大減少了電網(wǎng)過度建設(shè)以平衡負(fù)荷的需要。在最終的電網(wǎng)中，儲能將成為分布式、智能、可控電網(wǎng)的基石。如今，儲能占總裝機容量的比例不到2%。這意味著在上述三個方面，儲能蘊含著巨大的商機。

 

鋰離子電池曾被認(rèn)為適合后者，但在國家電網(wǎng)資助的國家景觀儲能示范項目第一階段，18兆瓦磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)的投標(biāo)最近被叫停。原因是它的成本太高，當(dāng)手機的電池放大數(shù)百倍時，它的電池性問題仍然沒有得到解決。在大型儲能領(lǐng)域，最受歡迎的是含硫電池，其能量密度接近鋰離子電池，而且沒有單一的問題。同樣，代表流動電池的釩電池也越來越被認(rèn)為更適合大規(guī)模存儲應(yīng)用。就前者而言，國家電網(wǎng)目前已接近工業(yè)化。后者代表公司，通過收購領(lǐng)先的外國技術(shù)持有者，成為世界上最具競爭力的電池公司之一，因此獲得了三輪超過3000萬美元的風(fēng)險投資。