特斯拉為什么使用18650電池?

1. 首先，一個概念澄清:層疊電池與聚合物電池與袋式電池

 

這個問題指的是“層壓”鋰離子電池。請注意，層壓電池和聚合物電池是兩個不同的概念。聚合物電池是一種含有聚合物或膠體電解質(zhì)的電池，它溶解在液體電解質(zhì)中。所謂級聯(lián)電池，是指內(nèi)部電極與膜片逐層堆疊，與之對應的繞組單元為繞組電池(18650電池為繞組電池)。聚合物電池一般是疊層結構，故也可稱為疊層電池。然而，由于液體電解質(zhì)也可以用于級聯(lián)電池，所以級聯(lián)鋰離子電池不一定是聚合物鋰離子電池。事實上，大多數(shù)電動汽車(尼桑LEAF、通用Volt等)使用的級聯(lián)電池是液體電解質(zhì)。這種混淆可能是由于層壓和聚合物細胞通常封裝在鋁塑膜，也稱為袋。然而，袋子里也可能有卷曲的細胞。

 

聚合物電池似乎還沒有被用在電動汽車上，我懷疑主要的原因是膠體電解質(zhì)不是很導電，所以內(nèi)阻很高。

 

2. 特斯拉為什么使用18650電池?

 

我的問題是，特斯拉的電池處理系統(tǒng)(BMS)與其他電動汽車相比有什么優(yōu)勢?已經(jīng)提到了幾個原因，下面開始討論。

 

答:一致性

 

18650電池是最早、最古老、最穩(wěn)定的鋰離子電池之一，廣泛應用于電子產(chǎn)品，年出貨量約為數(shù)十億塊。多年來，日本廠商在18650電池的生產(chǎn)過程中積累了大量的經(jīng)驗，使得18650電池的一致性和安全性達到了很高的水平。

 

在電池行業(yè)與美國教授溝通的過程中,他半開玩笑地說:如果你購買直接從日本制造商同一批次的電池,然后用你的電池充電和放電測試儀器來測試他們在同一時間,假設發(fā)現(xiàn)不同的信道測量放電曲線是不同的,你應該問你的設備,而不是電池的一致性。

 

相比之下，級聯(lián)鋰離子電池遠非老古董(見電動汽車類為何沒有推動標準化電池)。，即使尺寸、尺寸、桿耳位置等都不一致，電池廠家經(jīng)驗很少，電池一致性達不到18650電池的水平。假設電池的一致性沒有達到標準，處理一個由許多電池串聯(lián)和并聯(lián)組成的電池組是一個噩夢。

 

綜上所述，18650電池單容量小(一般不超過3 Ah)，單臺數(shù)量多(跑車有6831臺)，但一致性很好。級聯(lián)電池的容量可以增大(30 Ah甚至40 Ah)，單體數(shù)量可以減少，但一致性差。

 

特斯拉不是電池制造商，所以在電池生產(chǎn)技術上沒有太多的積累，現(xiàn)階段很難投入大量的人力和物力與電池供應商一起提高級聯(lián)電池的生產(chǎn)技術。因此，在跑車和Model S的發(fā)展中，特斯拉唯一的選擇就是從市場上購買電池，開發(fā)自己的電池系統(tǒng)。開發(fā)一種能夠處理超過6000個單位的單個電池的電池系統(tǒng)的技術挑戰(zhàn)比開發(fā)一種能夠處理超過200個單位的單個電池的電池系統(tǒng)的技術挑戰(zhàn)要低得多。即使單個電池的數(shù)量增加，假設它們的效用是安全的，處理起來也會更簡單。

 

相比之下，另一款成功的全電動汽車尼桑LEAF使用的是鋰離子電池。這是因為尼桑與NEC合作多年，對電池技術有著深刻的了解，所以它應該能夠適當?shù)乜刂瀑|(zhì)量。LEAF的電池來自日產(chǎn)和NEC的合資企業(yè)AESC。

 

比較美國、日本和中間的汽車制造商在電動汽車和電池制造商的發(fā)展是一項非常有趣的工作。

 

b .資本

 

通過使用18650電池，特斯拉可以使用之前日本Matsumoto廠家的生產(chǎn)線?？紤]到消費電子產(chǎn)品中使用的18650電池的競爭日益激烈，我認為馬祖的劣質(zhì)制造商更樂意與特斯拉合作，升級他們的產(chǎn)品，使用原來的生產(chǎn)線生產(chǎn)動力電池。