談鋰電池保護死角
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-18 09:57
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從特斯拉火災再次對鋰電池的保護死角
不久前，在美國的一起汽車盜竊事件中，特斯拉再次起火。特斯拉出了什么問題?從一開始不可避免的安全問題，到持續(xù)不斷的火災，再到最近一起盜竊案之后的高速撞車事故?
特斯拉Model S的技術優(yōu)勢和劣勢
特斯拉Model S能夠在電動車中崛起，除了汽車本身的檔次更高，外觀更好外，主要取決于超高速的功能、控制和電池壽命。
特斯拉Model S的這些優(yōu)勢并不是憑空而來的。特斯拉Model S比市場上其他電動汽車的電池壽命更長，因為它使用了更危險的三元鋰離子電池。同樣的重量可以提供更多的力量，所以耐力的優(yōu)勢。由于電池功率大，故具有優(yōu)良的加速功能。
特斯拉有很好的控制，它的電池在底盤上，重心很低，它的發(fā)動機在后輪上，相當于一個安裝在中間的后驅。該車的布局和超級跑車一樣，所以操控性好，跋涉質量高。
特斯拉之所以敢于使用風險較高的三元鋰電池，是因為特斯拉有一個電池處理系統(tǒng)，可以保證電池的一致性，處理事故，保證充放電安全，這是特斯拉的核心技能。
但除了充放電外，當外力撞擊形成擊穿時，三元鋰電池也會起火燃燒。這不是電池處理技能所能處理的，而是需要物理維護。
特斯拉將電池放置在底盤上，在提供控制優(yōu)勢的同時，也將最危險的部分暴露在汽車底部。一旦汽車底部的碰撞形成一個鋰電池的擊穿，那將是非常危險的。特斯拉深知這一點，并對底盤進行了大量的維護。但在實踐中，特斯拉并不完美。
電動汽車電池的安全性
至于電動汽車，電池安全一直是一個中心問題。所選擇的計劃各不相同。
特斯拉的計劃是專注于電池處理系統(tǒng)，處理每一塊電池，依靠軟件來處理充放電的安全性，依靠硬保護來處理擊穿。高風險三元鋰電池選擇電池壽命。
特斯拉已經做了足夠的工作來保護自己不受這些困難的東西的傷害。高強度鋁合金，超高強度鋼，防彈復合材料。他在安全測試中得分最高，與寶馬M5正面相撞，臉部只受了輕傷。
但由于它的電池方位在底盤中，前后左右三個方面都能保養(yǎng)，但左右側面和底部的凹凸無能。事實上，特斯拉的這些火災來自側面和底部。在最近的火災中，汽車的一側被高速撞擊，導致汽車倒塌，電池也隨之崩潰。
與特斯拉的底盤布局類似，比亞迪的E6(與唐的一樣)具有降低重心、改善控制和不占用車內空間的優(yōu)點。比亞迪選擇磷酸鐵鋰比特斯拉的三元鋰電池更安全。在深圳著名的GTR撞車事故中，起火的不是電池，而是配電箱。但總的來說，底盤布局電池是一個更危險的布局。
除了底部布局，另一種流行的布局是車內的t型布局，這是用于volanda，奧迪r8e-tron和fiskama。
T布局
這種安排的好處是，電池在汽車的中軸上，對控制幾乎沒有影響。駕駛艙的電池與乘客保持在同一水平。如果電池被刺穿了，那人已經像被擊中的態(tài)度。電池由于擊穿了火，無非是再次燃燒又擊中了人們的態(tài)度。
但這種布局也有問題，假如電池處理系統(tǒng)不好，著火時充放電，不碰撞也有危險。此外，駕駛艙中的電池會占用寶貴的空間。
雄心勃勃的電動汽車計劃
從目前的技術來看，特斯拉的電池處理技術還是比較優(yōu)秀的，而磷酸鐵鋰的安全性相對較高。特斯拉的電池處理技術在更危險的三元鋰電池上表現(xiàn)良好，而三元鋰電池在磷酸鐵鋰上也更安全。
在電池的布局上面，底盤布局仍有其焦點低、空間小的優(yōu)點。但是，為了安全起見，應致力于作出適當?shù)母倪M。
特斯拉把整個底盤都裝進了電池，以保證續(xù)航能力，而不只是為了駕駛艙內的安全。電池比事故中的人先著火了
