如何為混合動力汽車節(jié)省燃料和電力?
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-16 14:45
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如何為混合動力汽車節(jié)省燃料和電力?
當汽車制造商介紹他們的車型時，他們經(jīng)常談論一個詞——“駕駛風格”。主要處理必須采取運動形式，宣傳節(jié)油不是小生態(tài)形式，SUV四輪驅(qū)動形式，混合動力模型形式較多，純電動形式，混合動力形式，純油動力形式和側(cè)油動力側(cè)發(fā)電形式等。
對于傳統(tǒng)的動力轎車，這些形式很容易選擇。要控制的樂趣自然是體育的形式，追求經(jīng)濟是必要的生態(tài)和生態(tài)+，越野向四面八方;那么混合動力汽車呢?你如何找出這么多混亂的形式?如何最大限度地節(jié)約燃料和使用電力?
你一定會不屑一顧，這也是個問題，小白都知道的不好。運行高速使用的發(fā)動機，在皇城二環(huán)必須是純電動的費用啊，至于發(fā)動機運行的同時還產(chǎn)生什么，這是不是系統(tǒng)軟件預設保持一定程度的功率?
但你知道，在工程師團隊中總有三兩個瘋子，他們希望數(shù)字看起來更好，即使只有1%。
瑞士哥德堡查爾默斯理工大學(chalmers university of technology)電氣工程博士維克多·拉爾森(Viktor Larsson)在一篇博士論文中談到了這一點。
當然，作為博士論文的研究課題，有必要不去“高速公路發(fā)動機，峰值電池”的節(jié)奏，而是要有一個更大的點。Larsson利用層次算法、凸規(guī)劃、Hamilton函數(shù)等一系列數(shù)學算法，對混合動力汽車的工況進行數(shù)學建模，以獲得更低油耗的動力分配。
然后，拉爾森博士將這些算法編譯成一個程序。眾所周知，插電式混合動力車的油耗比傳統(tǒng)汽車低得多。豐田普銳斯每行駛100公里只能獲得2.6升燃料。
該程序首先計算每天的駕駛數(shù)據(jù)，并計算出車輛的每日路徑。當車輛在給定的道路上行駛時，它可以識別出車輛在道路上的具體位置，然后根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)實時平衡電池和發(fā)動機的功率輸出。
拉爾森期望軟件自我決心控制更省油的形式,并自動切換到相應的形式,所以軟件不需要知道旅程多長時間,還需要知道相應的條件,例如,如果在上坡,不太明顯的引擎可以獲得更多的動力,更省油,使用電池消耗太快。
該軟件具有傳感能力，不僅提取車輛控制數(shù)據(jù)，還提取導航數(shù)據(jù)。該軟件將車輛的行駛數(shù)據(jù)和道路數(shù)據(jù)上傳至服務端，并為道路預設功率分配。這樣關于每天的進度，軟件做作業(yè)就適當?shù)暮喡?，只需要讀取時間數(shù)據(jù)就好了。周一早上，你需要做的就是找到你的工作方式。
Larsson在沃爾沃V60上建立了一個算法模型來測試它。在V60插件版本中，電機驅(qū)動后輪，發(fā)動機驅(qū)動前輪。當需要的時候，發(fā)動機也可以驅(qū)動發(fā)電機給電池充電，這樣電池就可以補上了。因此，在這個模型中，有兩個自由度。
“假設你有一段100公里的旅程，你預計在中途會剩下60%的電量，而在三分之二的旅程后會剩下一點。然后只要把這個輸入程序，程序就會根據(jù)路徑自動分配司機，非常省油。”
“我正在考慮把它做成一個移動應用，但眾所周知，它成功的關鍵在于汽車制造商是否愿意向我開放汽車數(shù)據(jù)。”更重要的是，目前的插電式混合動力車已經(jīng)很好地節(jié)省了燃料，10%的增長對用戶來說不夠有吸引力。我估計他們一年用這個軟件可能省不了100美元。”拉爾森預計，該軟件的受眾范圍會很窄，“要么是那些癡迷于燃油消耗的人，要么是一些大型混合動力汽車團隊的經(jīng)理，因為基數(shù)很大，燃油效率的最終作用會更有趣一些。”
事實上，正如Larsson所認為的，該軟件有局限性，特別是在售后市場。該程序不僅讀取車輛的數(shù)據(jù)，還涉及到車輛的功率控制系統(tǒng)，以控制發(fā)動機和電機的運行。如果只破解車輛協(xié)議，如何保證安全?另外，不同的混合模式有不同的電池容量和混合模式，所以軟件可能是包容的，不同的品牌和模式可能有不同的版本。然而，Larsson單獨無法完成適應和測試任務。
