燃料電池PK鋰電池豐田特斯拉誰笑到最后?

就新車的發(fā)展方向而言，燃料電池在理論上是我們目前所能看到的幾種最有前途的技術(shù)。因為不僅僅是汽車，燃料電池是一種將電能轉(zhuǎn)化為電能的新方法。但從主流消費國最近涌現(xiàn)的新車來看，似乎在日本之外，插電式混合動力車和純電動汽車正開始主導(dǎo)未來的新能源市場。自上世紀(jì)初以來，汽車工業(yè)已不再是一個國家可以單獨開放的產(chǎn)業(yè)。特別是在新能源汽車方面，全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)將成為未來主導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)開放的最大變量。

 

在內(nèi)燃機時代，加油接口是一個通用的標(biāo)準(zhǔn)，所以無論各個派別的電力系統(tǒng)質(zhì)量檢查如何變化，都有必要返回加油口。然而，在新的動力時代，傳統(tǒng)的加油接口將被一種新的動力補償方式所取代。目前正處于新能源技術(shù)改造的早期階段。在共同標(biāo)準(zhǔn)制定之前，各種新型電力技術(shù)出現(xiàn)了激烈的爭論。從大類來看，可分為插電式混合動力、純電力和燃料電池。如果進(jìn)一步細(xì)化成單一的電力技術(shù)，還會有不同的充電接口、充電電壓和充電方式。競爭時代往往是競爭最激烈的時代，而游戲中唯一的裁判就是未來新動力技術(shù)將使用的方法接口。換句話說，當(dāng)前新能源市場的競爭實際上是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的競爭。

 

從現(xiàn)在打開新的權(quán)力技術(shù)方向,現(xiàn)在世界上有兩種截然不同的陣營,一個是代表我國和歐洲電動汽車和德國政府在我國甚至達(dá)到一個共同的標(biāo)準(zhǔn)問題在電動汽車充電接口,它可以被視為兩岸政府新打開一個必須的方向。在產(chǎn)品方面，“顛覆者”特斯拉(tesla)的出現(xiàn)，使“新動態(tài)”成為一種時尚趨勢。另一個陣營在日本和韓國為代表的燃料電池,日本在一個混合完成廣泛,新車將在未來開放鎖在燃料電池的方法是更高級的,豐田第一燃料電池汽車現(xiàn)在Mirai現(xiàn)在正式發(fā)布,現(xiàn)在市場上的第一個大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池汽車。在韓國，代表現(xiàn)代汽車(hyundai)的ix35燃料電池版在商店中亮相。

 

關(guān)于燃料電池的工作原理，筆者已經(jīng)寫過很多次去了解了，所以這里就簡單無聊的兩句話。燃料電池的原理很簡單，即氫燃料在燃料電池的正極、負(fù)極，通過催化層的作用，使氫原子分離出一個電子。失去電子的氫離子通過質(zhì)子膜到達(dá)燃料電池的陰極，即陽極。離解的電子無法通過質(zhì)子通訊膜，只能通過外部路徑到達(dá)陰極板，開始與氫離子重新結(jié)合。在電子運動的過程中，外部電路中自然會產(chǎn)生電流。而這個電流通過變頻器和控制器等，可以達(dá)到電機驅(qū)動其運動產(chǎn)生動能。一旦它們到達(dá)陰極板，電子與那里的氫離子和氧原子重新結(jié)合，從零開始形成水。從這個簡單的原理不難看出，要運行一輛燃料電池汽車，我們只需要補償氫動力。

 

豐田/特斯拉開啟技術(shù)專利燃料電池/全電動混戰(zhàn)

 

燃料電池汽車結(jié)構(gòu)圖

 

電力原理相對簡單，以高能量密度的電池組為動力源向電機供電，電池組通過外部充電的方式進(jìn)行供電。根據(jù)技術(shù)的發(fā)展方向，不同的電動汽車使用不同的電池結(jié)構(gòu)，但充電的一般原理卻大不相同。在外部電源的作用下，陰極原子電離成離子和電子，離子移動到陽極與電子結(jié)合，從零開始形成原子。所以電動汽車要運行，需要通過外部電源充電。