電動車電池系統(tǒng)保修知識
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-14 16:25
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電動車電池系統(tǒng)保修
國內(nèi)新能源汽車的階段,對整車企業(yè),如何確保關(guān)鍵部件如新能源汽車的動力電池,電機,電氣控制,提供不少于5年或10萬公里的質(zhì)保,整個車輛的合理規(guī)模,這是一個很大的話題。
從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分:
1)電池模塊:包括電池單體、電流母板、冷卻板、采樣線等，以及模塊本身連接的機械部分
2)電子系統(tǒng):電池處理主單元、電池處理子單元、電流傳感器、電池分配單元等
3)機械部分:電池座、電池蓋、螺絲、固定裝置等
如果我們考慮IPTV(每1000輛汽車保修條件)根據(jù)每個組件,它假定電池的總IPTV系統(tǒng)的規(guī)模在1 - 5年X1, X2, X3, X4, X5的故障率曲線和普通生活,整個電池系統(tǒng)主要集中在模塊。第一個原因是電子系統(tǒng)和機械系統(tǒng)，通過魯棒性測試，可以設(shè)計和制造出非常低的故障;對于一個電池系統(tǒng)，有不同的裝置(并聯(lián)和串聯(lián))，出現(xiàn)各種故障情況，如容量下降特別嚴(yán)重，或內(nèi)阻急劇上升，整個電池系統(tǒng)都需要維修。
在規(guī)劃過程中，雖然覆蓋了大量的使用客戶，但畢竟對于很多汽車企業(yè)來說，由于電池單體的循環(huán)壽命和使用壽命，整個數(shù)據(jù)棧并不豐富。
好的，那么問題來了，一家剛起步的汽車制造商賣1000輛，開始逐漸賣1萬輛，加到10萬輛，假如繼續(xù)的保修期是5年確定的，那么如何保證整個修理過程呢?這其實是一個極端的例子，我們以深圳鵬程電動車租賃有限公司800輛E6純電動出租車為例:
2013年相關(guān)交易額2975萬元(新能源產(chǎn)品+充電設(shè)備2164萬+人工成本811萬)
2014年全年成交3615萬元，均為人工成本。
這項工作不應(yīng)該在這里進行，只是為了保護800輛車的成本，2014年平均分?jǐn)?5100元。如果是私家車，則可根據(jù)累積強度10 ~ 30%，估算出整個保護的成本。
在電池系統(tǒng)保護方面，也可以分為以下幾種:
1)更換電池
事實上，更換電池組的計劃在早期是最普遍的。距離私人客戶最近的4S店可以在更換新電池組或維修后盡快處理客戶的問題車，設(shè)備和培訓(xùn)人員的時間周期無疑是最短的。損壞的電池組經(jīng)陸路運輸?shù)皆姵亟M廠或售后電池組加工廠。
利與弊
+響應(yīng)速度快，4S店布局容易，成本低，保護罩規(guī)模大
-更換的電池組需要運到美國的士麥那工廠
-就全球而言，搬遷工廠的成本相對較高
2)更換電池模塊
例如，在BMWI系列的實踐中，電動汽車的售后系統(tǒng)安排在專門的4S店，主要是專門的拆電池工具，如左下方圖片中的電池提升工具;在4S店安排一些模塊，每個模塊25kg，直接更換。
優(yōu)點和缺點分析
更大規(guī)模的掩蓋
+修復(fù)時間短，相比于5小時修復(fù)，活躍E為25小時
+保護人力低，一名技師即可實現(xiàn)更換
-容量難以匹配，對電池系統(tǒng)軟件和電池特性要求較高
-更高的布局成本，更高的人員培訓(xùn)要求
3)在單體
這種方法在4S店很難實施，主要難點在于電池單體與母線連接排的焊接，確實無法修復(fù)，修復(fù)模塊也涉及技術(shù)問題。
在最后的分析中，隨著新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，整車企業(yè)未來對電池與電池系統(tǒng)的深度介入，需要有更深層次的思考。我來給你介紹一下。
