無人機鋰電池續(xù)航不足該怎么？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-12 16:20
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無人機鋰電池壽命不足，低溫情況嚴(yán)重
隨著無人機應(yīng)用規(guī)模的不斷擴大，市場上也出現(xiàn)了復(fù)雜的無人機品種，但這些無人機存在一個明顯的問題——續(xù)航能力有限。電池問題已多次導(dǎo)致電壓下降，缺乏飛行動力，甚至更嚴(yán)重的飛機墜毀。除了寒冷的冬季溫度，鋰電池是一個非常嚴(yán)重的功能測試。
冬季鋰離子電池的壽命不足也加劇了這個問題
在小電流設(shè)備上，如筆記本電腦、手機等，計算電池壽命要簡單得多。但對于無人機、電動汽車等運行電流大、電流變化大、運行條件混亂的系統(tǒng)，對電池壽命的需求動態(tài)計算使情況更加混亂。
如果電池長時間放置在室外，其放電功能會大大降低。如果讓電池在室溫下飛行，肯定會造成問題。這時我們要做的就是將報警電壓升高，然后對電池進(jìn)行絕緣處理，在取下電池之前應(yīng)將電池放在溫暖的環(huán)境中，如房子、汽車、絕緣箱等。電池應(yīng)迅速充電起飛和飛行任務(wù)應(yīng)執(zhí)行。在低溫飛行時，盡量縮短飛行時間至正常溫度的一半，以確保飛行安全。
充電和節(jié)能的問題導(dǎo)致了智能電池的出現(xiàn)
現(xiàn)在鋰離子電池風(fēng)靡一時。眾所周知，鋰電池充電，有特殊的要求。目前，許多鋰電池組都采用多電池系列和方法，由于電池的個體差異，充電和放電不可能達(dá)到100%的平衡，因此一套完整的充電處理電路尤為必要。而這，是智能鋰電池要具備的第二個功能——進(jìn)行完美鋰電池組的充電處理，以及放電處理。
志向中的無人機智能鋰電池應(yīng)進(jìn)一步簡化，將不需要反復(fù)制作的模塊從智能電池中取出，放入飛行裝置或充電器中，如:放電處理模塊、充電處理模塊。不僅可以在不改變原有功能的情況下降低生產(chǎn)成本，而且在環(huán)境方面提高生產(chǎn)能力也很重要，因為沒有必要生產(chǎn)出不可復(fù)制的電路(未來的電子垃圾)。
前進(jìn)飛行安全電池保護是至關(guān)重要的
飛行前，確保電池充滿電，以確保在高電壓下。
充分預(yù)熱電池至25度以上，降低電池內(nèi)阻。建議使用電池預(yù)熱器對電池進(jìn)行預(yù)熱。
起飛后，飛行器應(yīng)懸停1分鐘左右，充分利用電池的內(nèi)熱，充分預(yù)熱自身，降低電池的內(nèi)阻。
對于飛機電池的絕緣方法，如電池的海綿墊，要將機體的熱格柵膠帶切斷空氣循環(huán)。
了解這些道理，也實現(xiàn)了以上建議，我們的冬季飛行安全系數(shù)將大大提高，我們可以更用心地使用無人機。
【知識】:無人機鋰電池飛行原理
飛行本身重量越大，需要更大的電流來堅持動力;氣墊繼續(xù)飛行，如全油門爬升，電池將繼續(xù)放電大電流;在高原地區(qū)，空氣稀薄，氣壓低，飛行器需要更高的電機轉(zhuǎn)速來維持動力，電池輸出電流將進(jìn)一步增加。以上條件，再加上冬季溫度較低，使得電池的壓降進(jìn)一步增大;在嚴(yán)重的情況下，它甚至可以導(dǎo)致電池關(guān)閉，由于缺乏電壓，導(dǎo)致斷電和崩潰的傳單。電池溫度越低，起飛后電池電壓越低。當(dāng)電池溫度升高時，電壓逐漸恢復(fù)正常。
假設(shè)是低功率起飛，此時電池電壓在開始時刻很低，而且電池的體溫很低，電壓會很敏感的拉低，大大增加了電壓不足的風(fēng)險。所以我們總是專注于全力飛行。
