冬季鋰電池“受損”怎么辦？
來源：寶鄂實業(yè)
2020-02-12 15:55
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冬季鋰電池“損壞”如何提高電動汽車的行駛里程?
近日，一股殘酷的寒潮席卷全國，氣溫下降了10多攝氏度，電動汽車也經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗。過去的經(jīng)驗告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機等電子產(chǎn)品的電池壽命會大大降低，同樣的鋰電池電動車也面臨著類似的困境。一個沒電的手機可以很容易地充電，而一輛電動汽車如果續(xù)航能力低得多，很可能會把乘客拋下馬路。
最近席卷全國的寒潮對電動汽車來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。
從手機到電動汽車，所有東西的問題都出在鋰離子電池上。研究表明，在25℃至-20℃的溫度下，汽車動力電池釋放的電量會下降30%，同時充電所需的時間也會增加。為什么會這樣?如何處理這個問題?帶著這些問題，我們采訪了電池專家、清華大學(xué)深圳研究院博士后研究員何延兵。
原因:電池中的化學(xué)反應(yīng)會減慢
為什么會這樣?鋰電池用于各行各業(yè)現(xiàn)在歸因于化學(xué)電池,鋰電池放電也是一個化學(xué)反應(yīng)的過程,化學(xué)反應(yīng)后的原則是負(fù)極的鋰離子分離,通過對正極電解液運動,在這個過程中會產(chǎn)生電流。低溫會減慢電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池的實際工作電壓下降，電池的可用容量下降。
電池有正極和負(fù)極，電子在它們之間的運動產(chǎn)生電流。
值得一提的是，低溫對電池的影響已經(jīng)被很多人所了解。但是我們需要記住，熱量也是電池的大敵。當(dāng)電池溫度超過55℃至60℃時，陰極數(shù)據(jù)和電解液都會受到影響，電池長時間高溫運行會降低電池壽命。
如何選擇電池?
目前電動汽車使用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。哪種電池在冬天更好?
動力電池是電動汽車的核心。
電池專家何延兵回答道，鋰離子電池低溫功能的瓶頸首先在于負(fù)極數(shù)據(jù)。目前，電池常用的陰極材料是石墨，其低溫活性極低，化學(xué)反應(yīng)速率慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的陽極數(shù)據(jù)不同，而陰極數(shù)據(jù)是石墨。因此，雖然三元鋰電池受溫度的影響相對較小，但其低溫功能基本處于同一水平。
比亞迪電動汽車采用磷酸鐵鋰電池，壽命長，安全性好，但能量密度低。
特斯拉使用松下提供的能量密度高的三元鋰電池。
在其他性能指標(biāo)上，磷酸鐵鋰電池壽命長，但能量密度低;三元鋰電池的主要優(yōu)點是能量密度高。在安全性方面，兩者都會經(jīng)歷穿刺、高溫、爆震等多次試驗，安全性能肯定是合格的，但隨著使用時間的增加，磷酸鐵鋰電池在安全性方面仍會有一定的優(yōu)勢。
如何在冬天旅行?
至于“如何推進在冬天駕駛旅程”,這是車主最關(guān)心的問題,他yanbing表明,低溫環(huán)境中,電池供電的下降是由于選擇鋰電池的工作原理,這是命中注定,沒有有用的方法在實踐中防止出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
車主能做的就是好好利用閑暇時間多充電，再加上養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，降低100公里的耗電量。否則，沒有引擎，電動汽車需要電力來加熱空氣，而它們的功率很低。與之相比，座椅采暖的功耗要小得多，多用座椅采暖，少開暖氣，還可以增加很多里程。
未來的鋰電池將會對陰極數(shù)據(jù)，以前進入低溫功能。
要從根本上解決電動汽車冬季電池壽命問題，仍然需要從電池入手，改善陰極數(shù)據(jù)。有很多計劃，比如猜測石墨烯的負(fù)極，等等。我相信我們能夠做到
